吉利、廣汽、上汽競購蔚來?2020年究竟是誰的蔚來 2020-01-22 08:51:16
摘要：吉利、廣汽、上汽正在競購蔚來——近日的這一傳(chuan) 言，立即在業(ye) 界形成了年初以來的新熱點。
吉利、廣汽、上汽正在競購蔚來——近日的這一傳(chuan) 言，立即在業(ye) 界形成了年初以來的新熱點。
麵對廣汽集團計劃投資10億(yi) 美元(約合人民幣69億(yi) 元)入股蔚來汽車的網上傳(chuan) 聞，1月16日，廣汽集團發布澄清公告稱，正處於(yu) 早期探討階段，尚存在不確定性。這種模棱兩(liang) 可的表態，很多情況下或許適得其反。而且，還有包括要控股蔚來和換掉其創始人的傳(chuan) 聞，也令人不安，由此也引發了新的疑問，蔚來究竟是要換老板，還是換股東(dong) ?2020年的蔚來將是誰的未來?
“澄清”難以“撇清”
對於(yu) 蔚來，比續航焦慮、充電焦慮更難解決(jue) 的一直是資金焦慮，這也是決(jue) 定新勢力生死的“關(guan) 鍵之門”。因此，一旦涉及融資，更容易引起廣泛關(guan) 注。
“(報道)和實際情況不一樣。我們(men) 肯定是在推進各種可能的融資，要不也活不下去，但是錢到賬了才算。捕風捉影的事，對我們(men) 是個(ge) 傷(shang) 害。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌也對此作出回應。蔚來方麵稱，蔚來與(yu) 廣汽探討了融資和戰略機遇，談判處於(yu) 初步階段，雙方尚未達成最終協議，一切以公告為(wei) 準。
廣汽集團發布的澄清公告稱，經了解相關(guan) 情況，相關(guan) 媒體(ti) 的前述新聞報道不實。目前，廣汽與(yu) 蔚來雙方就蔚來的融資計劃有所探討，但仍處於(yu) 早期階段，並未形成任何有約束力的協議。最終能否達成一致，存在較大不確定性。未來，廣汽即使參與(yu) ，預計會(hui) 通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與(yu) 投資，預計自有資金及募集基金總額不超過1.5億(yi) 美元(約合人民幣10億(yi) 元)，不會(hui) 對廣汽產(chan) 生重大影響。
但是，這似乎還是影響到了股市。1月16日，廣汽集團開盤價(jia) 為(wei) 12.22元/股，漲幅1.16%。美國當地時間1月15日，美股蔚來汽車盤前一度大漲超18%，並觸發盤中熔斷，導致其在紐交所暫停交易。之後蔚來汽車恢複交易，收於(yu) 4.29美元(約合人民幣29.5元)/股，上漲14.1%。
業(ye) 界認為(wei) ，雖然雙方都在“澄清”，但實際並未起到“澄清”作用，更未“撇清”，而是相當於(yu) 承認了雙方接洽談判事實的存在，以及廣汽投資的可能。隻是，投資額不是10億(yi) 美元而可能是人民幣10億(yi) 元。當然，也不排除采用等價(jia) 物“打包”合並投資的方式。
三大車企為(wei) 何競購？
造車新勢力“缺錢”，是不爭(zheng) 的事實。僅(jin) 在2019年，威馬、小鵬、理想等幾乎都完成了C輪融資，而蔚來的融資卻一直由於(yu) 種種原因無法落實，所以，也有人將李斌稱為(wei) 2019年新勢力中最“南”的人。
蔚來的財報顯示，從(cong) 2018年第三季度至2019年第三季度，蔚來淨虧(kui) 損超過200億(yi) 元，2019年第三季度淨虧(kui) 損為(wei) 25.217億(yi) 元。截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現金、現金等價(jia) 物、限製用途現金和短期投資總額為(wei) 19.607億(yi) 元。以此推算，如果2020年第一季度蔚來仍無法完成新一輪融資，公司的現金流恐將在第二季度耗盡。
另一麵，蔚來的綜合實力在造車新勢力中並不弱。如果沒有這樣的實力作“顏值”，恐怕也就不會(hui) 與(yu) 三大車企傳(chuan) 出“緋聞”。2019年，蔚來共交付新車20565輛，在造車新勢力中名列第一，與(yu) 2018年同比增長81%。據稱，如果不是現金流不足，蔚來交付量可能更高。
已經與(yu) 蔚來“談起來”的廣汽，其實兩(liang) 年前就已牽手“熱戀”。2017年底，廣汽和蔚來的戰略合作暨新能源汽車項目就已簽約。四個(ge) 月後，雙方出資成立廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司。目前，該公司旗下全新品牌“HYCAN合創”的首款純電動SUV“HYCAN007”已經開啟預售。外界認為(wei) ，國內(nei) 市場電動汽車品牌眾(zhong) 多，內(nei) 外壓力巨大，而廣汽電動車表現尚不理想，如果此次能投資蔚來並進一步聯手，或可在國內(nei) 智能電動車市場獲得更多主動權。
“緋聞”的另一主角，是野心勃勃的“收購狂人”李書(shu) 福，近年來，吉利在收購路上“再接再厲”，先後收購了沃爾沃、戴姆勒股份等，近來傳(chuan) 言又要收購阿斯頓?馬丁，所以，吉利如果真的參股蔚來，也並不值得大驚小怪。
值得注意的是，與(yu) 上汽、蔚來同居一城的特斯拉，在上海工廠正式投產(chan) ，新車上市後，成為(wei) 國內(nei) 新能源汽車市場的一大巨頭。就目前的市場形勢看，在還沒有特別強大的對手的情況下，如果上汽與(yu) 蔚來“抱團”，起碼有著“天時地利”的方便條件。
蔚來是誰的未來？
圍繞造車新勢力的話題，似乎永遠不會(hui) 降溫。
蔚來當前的市值約45億(yi) 美元(約合人民幣309億(yi) 元)，如果能一次融資10億(yi) 美元，獨占22%左右，就可成為(wei) 蔚來的最大股東(dong) 。
根據蔚來的財報，蔚來目前最大的股東(dong) 是李斌，占有股比14.4%。其次是騰訊，占比13.3%。接下來是貝裏?吉福德(Baillie Gifford)，占比9.7%;還有高領資本，占比6.2%。其中，貝裏?吉福德雖不是原始股東(dong) ，但其是蔚來最大的外部機構股東(dong) 。蔚來普通股分為(wei) A級、B級、C級三類，其中A級股每股對應投票權1票，B級每股4票，C級每股8票。由此，投票權上，李斌占到48%，其次是騰訊21.6%。
對於(yu) 投資人來說，重要的不是用錢買(mai) 到多少股，而是能買(mai) 到多少C級股，進而掌握話語權。網上有人推測，一旦有投資人進入並控股蔚來，以為(wei) 了確保收購項目有更合理的成本支出和利潤、現有CEO缺乏營銷經驗等理由，要求換掉李斌的話，也不是沒有可能。
當前的現實是，吉利、廣汽、上汽如果競購蔚來，誰能最後“聯姻”蔚來，現在尚不得而知。但是，無論是從(cong) 新勢力要“活下去”出發，還是應對特斯拉等巨頭的市場競爭(zheng) 出發，投資、合資、合作都是當下車企之間最好的選擇。
在車市現有背景下，自去年下半年以來，許多車企之間的合作變得更多，更頻繁，不僅(jin) 有國外的PSA和FCA的合並，國內(nei) 也有廣汽與(yu) 上汽的聯手，甚至以往的競爭(zheng) 對手北汽新能源也公開表示正在考慮與(yu) 比亞(ya) 迪就動力電池進行合作，而業(ye) 界傳(chuan) 來的最新消息，是以OEM著稱的富士康竟然宣布要造車了，而且還是要與(yu) FCA組建合資車企，正應了一句話“不是不明白，是這世界變化快”。
“麵對產(chan) 業(ye) 變革、市場挑戰和未來發展，合作會(hui) 形成更強的競爭(zheng) 力。”中國汽車工程學會(hui) 名譽理事長付於(yu) 武在接受記者采訪時表示。（中國汽車報）
