吉利又有新動作 3億美元入股蔚來汽車 2020-02-26 11:30:39
摘要：近年來一直熱衷於(yu) “買(mai) 買(mai) 買(mai) ”的吉利又有了新動作。最近有消息稱，吉利汽車將投資3億(yi) 美元入股蔚來汽車，並有望成為(wei) 蔚來第三大股東(dong) 。
近年來一直熱衷於(yu) “買(mai) 買(mai) 買(mai) ”的吉利又有了新動作。最近有消息稱，吉利汽車將投資3億(yi) 美元入股蔚來汽車，並有望成為(wei) 蔚來第三大股東(dong) 。
據稱，吉利入股蔚來的價(jia) 格，應該不會(hui) 高於(yu) 此前蔚來發行可轉債(zhai) 融資的轉股價(jia) 格3.07美元，由此可計算得知，吉利將持有蔚來約9772萬(wan) 股股票，占增股後總股本約8.5%，僅(jin) 次於(yu) 蔚來汽車董事長李斌以及騰訊。
截至發稿，這一投資尚未落地，傳(chuan) 聞也沒有得到雙方的正麵回應。無論是蔚來還是吉利，談及此事均表示“不作評論”或是“以公告為(wei) 準”。
消息傳(chuan) 出後立刻在汽車圈發酵，多家媒體(ti) 也進行了快速跟進，但吉利是否真的要投資蔚來仍未能確定。一方是屢屢闊綽出手的吉利，另一方是常常被放鴿子的蔚來，這樁合理又似乎不那麽(me) 合理的投資一時間竟成了“薛定諤的貓”。
在過去的一周中，汽車行業(ye) 媒體(ti) 對吉利投資蔚來分成了涇渭分明的兩(liang) 個(ge) 陣營，其一是言之鑿鑿稱“定了，沒有太大變數”的，其二則是從(cong) 產(chan) 業(ye) 投資規律方麵分析認定“是不實消息”。
在過去的一年中，蔚來曾多次傳(chuan) 出與(yu) 資方洽談或達成合作，包括以北京亦莊國投為(wei) 代表的地方政府基金和以廣汽為(wei) 代表的產(chan) 業(ye) 基金，但這些投資要麽(me) 夭折，要麽(me) 進展緩慢，這讓外界對於(yu) 蔚來的融資新聞自然多了幾分“警惕”。
實際上，吉利入股蔚來的傳(chuan) 言由來已久。今年1月初就有媒體(ti) 報道稱，吉利當時正在和廣汽、上汽競購蔚來。後來廣汽集團在交易所發布公告，坦承了可能投資蔚來一事，但吉利並未就此發表任何回應。
2月23日，21世紀經濟報道記者從(cong) 知情人士處了解到，吉利目前確實還有意向投資蔚來，尤其是收購阿斯頓·馬丁失敗之後，吉利需要新的項目來完善戰略布局，盡管從(cong) 公司經營的層麵，蔚來不是一個(ge) 特別理想的標的，但吉利對蔚來的高端化平台是相當感興(xing) 趣的。
顯然，入股蔚來並不缺理由，但關(guan) 鍵在於(yu) 能否以合適的對價(jia) 取得最大的利益，這才是與(yu) 李斌談判的諸多資方反複權衡的焦點。
而對於(yu) 蔚來而言，達成意向很重要，但更重要的是錢要到賬，沒有落袋，一切達成協議恐怕都有變數。上述人士對記者表示，現在的情況“瞬息萬(wan) 變”，吉利究竟會(hui) 不會(hui) 投還不好說，不過預計3月份蔚來發財報的時候會(hui) 有進展。
錯失阿斯頓·馬丁在先
21世紀經濟報道記者獲悉，吉利近期在收購阿斯頓·馬丁的“折戟”在一定程度上促成了其考慮投資蔚來。
去年年末，有外媒曝出阿斯頓·馬丁在與(yu) 潛在投資者談判，並評估融資和各種融資選項。當時，這家英國豪華汽車製造商陷入持續虧(kui) 損的經營困境，一直希望“拿下”它的吉利終於(yu) 等到了機會(hui) 。
不過，這樁生意最終沒有做成。一位名為(wei) 勞倫(lun) 斯·斯特羅爾的加拿大商人半路殺出，成了阿斯頓·馬丁的新東(dong) 家。
根據媒體(ti) 曝光的數據，斯特羅爾以1.82億(yi) 英鎊收購了16.7%股份，而吉利的方案則是2億(yi) 英鎊收購19.9%股份，相比較而言，吉利的價(jia) 格約低8%。
蔚來的車型與(yu) 阿斯頓·馬丁的車型並沒有可比性，不過基本算是吉利同一時期在看的項目。記者了解到，本來吉利是不考慮投資蔚來的，但錯失阿斯頓·馬丁之後，吉利的態度有所轉變。
據悉，去年年中以來，李書(shu) 福就多次與(yu) 李斌商談投資入股事項，但雙方一直沒有達成共識。一方麵，蔚來當時並沒有那麽(me) 急迫的意願融資，而且手握籌碼，同時在談的有多家投資方，另一方麵，李書(shu) 福也沒有足夠的動力去投資蔚來，他本身就不看好互聯網造車。
李書(shu) 福曾多次在公開場合“批判”造車新勢力。在2015年烏(wu) 鎮世界互聯網大會(hui) 上，他曾說互聯網造車是“沒有身體(ti) 的靈魂”，在2016年第三屆國際汽車安全高峰論壇上，他又不客氣地斥責“有些企業(ye) ”造車是“意在資本市場上圈錢”，在2018年北京車展期間，他再一次表示“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
還有傳(chuan) 聞稱，此前吉利內(nei) 部人士跳槽要去造車新勢力時，李書(shu) 福也曾直言不諱地說：“你這個(ge) 是辦不成的。”
不過，去年開始，畫風就開始變化了。在2019年上海車展上，李書(shu) 福曾造訪造車新勢力理想汽車展台，並向理想汽車創始人李想豎起了大拇指，說：“你們(men) 速度夠快的呀。”當天，吉利汽車副總裁楊學良在微博上分享了這一幕的照片，隨後李想本人也進行了轉發，還說李書(shu) 福的到訪與(yu) 點讚“夠我吹一輩子牛了”。
這被視為(wei) 李書(shu) 福擁抱互聯網的轉折點，也是在那之後，他開始與(yu) 李斌接洽。不過，那次上海車展期間，李書(shu) 福本來也是要被安排巡訪蔚來展台的，但李斌認為(wei) 在展台上會(hui) 麵不太合適，因此二人年中左右才正式接觸。
投資蔚來有何價(jia) 值?
從(cong) 吉利的角度而言，參與(yu) 投資蔚來有其合理性。上述知情人士告訴21世紀經濟報道記者，李書(shu) 福之前對公司沒興(xing) 趣，但對它的高端化平台一直是很感興(xing) 趣的。
吉利控股集團旗下已經有多個(ge) 純電動汽車品牌，包括吉利新能源旗下的幾何、沃爾沃與(yu) 吉利聯合打造的極星(Polestar)等。但幾何品牌的定位不如蔚來高端，沃爾沃和極星的情況又較為(wei) 複雜。
盡管吉利早就控股了沃爾沃，但沃爾沃一直是獨立運營的，吉利僅(jin) 有兩(liang) 個(ge) 董事會(hui) 席位，直到最近才開始整合。根據2月10日吉利汽車發布的公告，公司正在與(yu) 沃爾沃汽車的管理層進行初步討論，探討兩(liang) 家公司業(ye) 務合並進行重組的可能性。
“極星的平台也是重新開發的，市場能不能接受還不確定。”上述知情人士認為(wei) ，相比較而言，蔚來雖然不是個(ge) 完美的公司，但品牌認可度尚可。“蔚來主要的問題在於(yu) 生產(chan) 和成本控製，需求端是沒問題的。”
而按照吉利一貫的風格，多投資一個(ge) 蔚來也並不稀奇，與(yu) 投資阿斯頓·馬丁的2億(yi) 英鎊相比，入股蔚來所需的資金要少一些，對吉利不構成壓力。
除此之外，吉利投資蔚來後，有望提升自身在資本市場的估值水平。近年來，吉利汽車在二級市場表現不佳，自2018年從(cong) 高點迅速下跌之後，一直沒有恢複元氣，現在還徘徊在每股15港元左右，市盈率僅(jin) 為(wei) 10.
“吉利不是必須要投資蔚來，但投了之後會(hui) 有機會(hui) 收獲二級市場的支持。”上述知情人士認為(wei) ，同時也能進一步鞏固吉利在中國汽車行業(ye) 的地位。
不過，在理論分析之外，吉利入股蔚來還有很多實際的考量，比如在多大程度上參與(yu) 蔚來投資、雙方如何協同、是否涉及管理層的變動等等。
由於(yu) 蔚來當前處於(yu) 虧(kui) 損狀態，純粹的財務投資很難取得收益，但戰略投資的話，有分析也直言，以目前的產(chan) 品體(ti) 係判斷，吉利沒有必要長期扶持蔚來這樣一家企業(ye) ，畢竟，吉利、沃爾沃、smart等品牌已經構成了相對完整的新能源汽車生態。
有投資人士認為(wei) ，如果資金量超過10億(yi) 美元控股蔚來汽車，可能對於(yu) 吉利來說才具備一定價(jia) 值。
不過，一位接近吉利的人士指出：“蔚來如果定價(jia) 很低，做一次投資未嚐不是一個(ge) 好選擇，但要當一個(ge) 絕對的大股東(dong) ，那就不一定是最佳選擇。”
但他也表示，能否整合主要還是看各自能提供什麽(me) 資源，如果雙方能達成一致、結構合理，也存在這樣的可能。“蔚來的平台技術、車型不足以支撐現在的發展，但吉利的純電動平台可以跟蔚來共享，平台優(you) 勢發揮出來後，成本便能夠降低。”（21世紀經濟報道）
