比亞迪攜手日野 聚焦合作開發純電動商用車 2020-05-07 11:23:56
摘要：近日，比亞(ya) 迪股份有限公司(下稱“比亞(ya) 迪”)宣布，已和日野自動車株式會(hui) 社(下稱“日野”)正式簽署戰略商業(ye) 聯盟協議，聚焦合作開發純電動商用車。
近日，比亞(ya) 迪股份有限公司(下稱“比亞(ya) 迪”)宣布，已和日野自動車株式會(hui) 社(下稱“日野”)正式簽署戰略商業(ye) 聯盟協議，聚焦合作開發純電動商用車。
協議顯示，雙方將合作加速開發電動商用車，以及時導入最適合客戶需求的商品為(wei) 目標。從(cong) 個(ge) 別純電動產(chan) 品開發開始合作，比亞(ya) 迪與(yu) 日野還計劃在銷售方麵和周邊事業(ye) 上進行合作。
堅持深耕商用車領域
近年來，隨著一些國家禁售燃油車計劃表的相繼推出，商用車領域電動化風潮迅速興(xing) 起，車企也瞄準了純電動商用車的廣闊市場。數據顯示，今年一季度國內(nei) 純電動客車銷售為(wei) 7149輛，占一季度新能源客車總銷量的92%。其中，福田、宇通、銀隆等企業(ye) 均占據了不小的市場份額。而在國際市場中，達夫、沃爾沃、曼恩、奔馳、扶桑、雷諾等企業(ye) 也紛紛推出純電動商用車，企圖從(cong) 中“分一杯羹”。此外，特斯拉發布的旗下首款純電動卡車Semi，也即將在年內(nei) 量產(chan) 。
作為(wei) 電動汽車“龍頭”的比亞(ya) 迪同樣不會(hui) 放過這一塊“蛋糕”。資料顯示，比亞(ya) 迪商用車作為(wei) 全球領先的新能源商用車品牌，擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產(chan) 品，自2011年全球首批商業(ye) 運營的純電動客車K9在深圳投入運營以來，運營足跡超過50多個(ge) 國家和地區、300個(ge) 城市，銷量超過5萬(wan) 台，純電動大客車累計銷量居全球第一。
而此次比亞(ya) 迪與(yu) 日野的合作，業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) 是為(wei) 了搶在競爭(zheng) 對手之前加快布局，持續深耕市場企圖贏得先機。
“我們(men) 很高興(xing) 能夠通過此次合作，共同打造純電動商用車產(chan) 品，充分滿足客戶在實用性和經濟性方麵的需求。結合比亞(ya) 迪在純電動開發方麵的成就與(yu) 日野多年開發混合動力汽車的電動化技術和可靠性，我們(men) 將為(wei) 客戶開發最適合的純電動商用車產(chan) 品，並盡快投入市場。”日野專(zhuan) 務董事中根健人坦言。
名副其實的強強聯合
比亞(ya) 迪持續發力純電動商用車的舉(ju) 動不難理解，但為(wei) 什麽(me) 會(hui) 選擇日野呢?
對此，業(ye) 內(nei) 認為(wei) ，這或與(yu) 此前比亞(ya) 迪“牽手”豐(feng) 田有一定聯係。記者了解到，今年3月25日，比亞(ya) 迪豐(feng) 田電動車科技有限公司正式注冊(ce) 成立，雙方的合作正式落到實處，比亞(ya) 迪與(yu) 豐(feng) 田彼時的合作主要是在新能源乘用車領域。而日野則是豐(feng) 田汽車的控股子公司，成立於(yu) 1942年，致力於(yu) 提供優(you) 質的卡車和客車產(chan) 品，目前日野的重型卡車已配備到最新的第6代混合動力係統，已成為(wei) 日本最大的商用車製造企業(ye) 。因此日野與(yu) 比亞(ya) 迪合作，也可以看做是豐(feng) 田與(yu) 比亞(ya) 迪合作的延伸。
“比亞(ya) 迪商用車和日野一直致力於(yu) 商用車電動化的技術創新和全球推廣，此次中日雙方強強聯手，將領先的技術和豐(feng) 富的經驗注入商用車電動化的發展，有助於(yu) 進一步加快純電動商用車在全球的普及。”比亞(ya) 迪副總裁兼商用車事業(ye) 群CEO王傑對本次的合作抱有巨大的信心。
而王傑的觀點也確實代表了不少業(ye) 內(nei) 人士的看法。“日野是日本最大的商用汽車生產(chan) 廠商之一，比亞(ya) 迪的純電動大巴同樣在全球市場占據著重要位置——其在認證標準最嚴(yan) 苛的歐洲市場能夠連續數年成為(wei) 銷量冠軍(jun) ，就可看出實力不可小覷。這次合作是名副其實的強強聯合，勢必給商用車領域帶來了不小的震動。”有業(ye) 內(nei) 人士告訴記者。
謀求重塑市場地位
“比亞(ya) 迪與(yu) 日野的合作之所以倍受矚目，除了雙方強大的品牌號召力和不俗的實力外，還有一個(ge) 關(guan) 鍵因素就是比亞(ya) 迪的刀片電池。”上述業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，刀片電池的量產(chan) 將會(hui) 在商用車領域為(wei) 比亞(ya) 迪注入強大活力。
記者了解到，與(yu) 乘用車領域三元鋰電池一家獨大的情況不同，商用電動客車通常搭載的是磷酸鐵鋰電池。而在3月29日，比亞(ya) 迪就已宣布刀片電池實現量產(chan) ，不論是在能量密度上還是安全性能上，刀片電池都較市麵上的磷酸鐵鋰電池有大幅提升。
“不論是刀片電池的誕生，還是與(yu) 豐(feng) 田、日野的合作，都是比亞(ya) 迪為(wei) 提升自身實力所采取的措施，目的是為(wei) 了重新搶占市場份額。”以上業(ye) 內(nei) 人士表示，受疫情和國產(chan) 特斯拉量產(chan) 的影響，比亞(ya) 迪目前在市場上的情況並不樂(le) 觀。而比亞(ya) 迪今年年初發布的2019年銷量快報也顯示，其去年全年共銷售新能源汽車22.9萬(wan) 輛，同比下滑7.39%，新能源商用車僅(jin) 1萬(wan) 輛，同比下滑50.85%。“市場份額的縮小，使其必須采取一些措施來重新確立市場地位。”
對於(yu) 比亞(ya) 迪近期的頻頻舉(ju) 動，多家證券公司在研報中表示出積極樂(le) 觀的態度。光大證券認為(wei) ，與(yu) 豐(feng) 田展開深度合作等事項體(ti) 現出比亞(ya) 迪技術優(you) 勢逐步向業(ye) 績轉化，價(jia) 值有望得以提升。“從(cong) 中長期來看，比亞(ya) 迪新能源汽車滲透率趨勢加速，動力電池等零部件有望實現外供，公司營收和利潤也有望改善。”
比亞(ya) 迪一季度淨利下滑超八成
本報訊記者盧奇秀報道：4月28日，比亞(ya) 迪發布2020年一季度業(ye) 績報告。報告顯示，一季度比亞(ya) 迪營業(ye) 收入約196.79億(yi) ，同比去年減少35.06%;一季度歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 淨利潤約1.13億(yi) ，同比減少84.98%。扣除非經常性損益虧(kui) 損4.7億(yi) 。
比亞(ya) 迪表示，一季度營收淨利同比下滑，主要是新冠疫情影響及宏觀經濟下行所致。比亞(ya) 迪新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑，數據顯示，一季度，比亞(ya) 迪銷售新能源汽車數量達到22192輛，較去年同期下滑69.67%，其中新能源乘用車下滑69.79%，新能源商用車下滑65.46%。
不過比亞(ya) 迪對於(yu) 上半年業(ye) 績態度樂(le) 觀。比亞(ya) 迪預計，二季度國內(nei) 市場疫情影響逐漸消退，汽車行業(ye) 穩步複蘇。受益於(yu) 行業(ye) 恢複及集團品牌力的持續提升，預計集團新能源汽車銷量及收入將走出低穀，帶動集團收入實現恢複性增長。同時，新能源汽車成本的持續下降也將推動集團盈利提升。
報告顯示，一季度比亞(ya) 迪獲得汽車相關(guan) 的政府補助為(wei) 5.33億(yi) 元。比亞(ya) 迪預計，上半年歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤將有望達16億(yi) 元至18億(yi) 元，同比增長10%至23.75%。（中國能源報）
