技術路線圖重提燃料電池汽車：2030年百萬目標有多遠？ 2016-11-08 11:38:04
摘要：10月26日，中國汽車工程學會(hui) 發布的節能與(yu) 新能源汽車技術路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規模將分別達到5000輛、5萬(wan) 輛以及百萬(wan) 輛。
沉寂已久的燃料電池汽車重新提上日程。
10月26日，中國汽車工程學會(hui) 發布的節能與(yu) 新能源汽車技術路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規模將分別達到5000輛、5萬(wan) 輛以及百萬(wan) 輛。
“技術路線圖要完成呈現未來中國新能源汽車的發展路徑，中國不應該放棄燃料電池汽車，一旦燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 化有所突破，我們(men) 可能麵臨(lin) 戰略失誤帶來的風險。”針對技術路線圖的設計初衷，11月3日，中國汽車工程學會(hui) 理事長付於(yu) 武在接受21世紀經濟報道采訪時表示。
10月26日，豐(feng) 田汽車公司MIRAI研發總工程師田中義(yi) 和在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“豐(feng) 田的目標是到2020年，氫燃料電池車年銷量達到3萬(wan) 輛。”2015年豐(feng) 田麵向全球推出了第一款氫燃料電池車MIRAI。
目前，全世界範圍內(nei) ，日本汽車在燃料電池汽車領域走在世界前列，但也沒有形成規模化生產(chan) ，而中國在這一領域儲(chu) 備不足、差距很大，距離技術路線圖的目標相去甚遠。
按照技術路線圖規劃，2025年至2030年是中國燃料電池汽車發展的爆發期，5年時間內(nei) ，燃料電池汽車規模將從(cong) 5萬(wan) 輛達到上百萬(wan) 輛，如何去支撐該目標實現成為(wei) 新課題。
現實很骨感
燃料電池有許多種，目前氫燃料電池的發展較為(wei) 突出。對比純電動汽車的發展，氫燃料電池汽車在中國還處在萌芽階段。放眼全球，目前主要以日本、韓國、英國、美國以及北歐一些國家為(wei) 代表，在氫燃料電池的研發上投入了資金，修建加氫站等基礎設施。
如日本，不僅(jin) 在氫能利用方麵技術領先，而且計劃構建一個(ge) 以氫能為(wei) 主要能源的清潔城市。同時，日本政府正加大消費者購買(mai) FCV的補貼力度，並表示到2025年，將氫燃料電池汽車的市場價(jia) 格降至2萬(wan) 美元。英國方麵計劃至2030年，生產(chan) 並銷售160萬(wan) 輛氫燃料電池汽車。
反觀國內(nei) 氫燃料電池汽車發展還處於(yu) 技術儲(chu) 備階段，既沒有推向市場的相關(guan) 產(chan) 品，也沒有實現商用的加氫站。業(ye) 內(nei) 人士分析稱，中國的氫燃料電池汽車的發展至少落後國外5年。主要原因一是氫燃料電池核心技術缺失，製造成本較高，二是新能源汽車重點布局方向不同。
據了解，目前國內(nei) 從(cong) 事氫能源汽車製造的企業(ye) ，其燃料電池所使用的動力係統全部采取進口。雖然國內(nei) 已經有企業(ye) 在氫能源燃料電池運用方麵取得突破，如今年全球首款以液態氫為(wei) 驅動能源的客車“泰歌號”在武漢下線，眾(zhong) 宇氫能技術（荊州）有限公司也發布了另一款氫能源大巴產(chan) 品，明年武漢和荊州就將建設加氫站。
但是要想實現產(chan) 業(ye) 整體(ti) 發展還需要克服諸多技術難關(guan) 。在成本控製方麵，目前氫燃料電池的成本，一般認為(wei) 是1萬(wan) 元/千瓦，若要降低到原來的1/10,即1000元/千瓦，需要批量生產(chan) 才行。同時，目前國內(nei) 加氫站僅(jin) 有4個(ge) ，分別位於(yu) 北京、上海、鄭州、深圳，遠不能滿足行業(ye) 發展的需求。
更重要的是，一直以來困擾氫燃料電池普及的最大障礙莫過於(yu) 安全性，同時，雖然常溫儲(chu) 存技術已經被攻克，但是成本的高昂確是氫燃料電池商業(ye) 化的又一大障礙。
田中義(yi) 和表示，“氫燃料電池汽車主要麵臨(lin) 三方麵困難，一是如何使氫在汽車上能夠高效的發揮能量。二是之前從(cong) 來沒有在汽車上用氫作燃料的先例，將其市場化上存在很大難度，在降低成本方麵難度也是非常高。三是如何安全的用氫，儲(chu) 存氫，在汽車上用氫能夠保證安全。”
目前豐(feng) 田在氫燃料電池汽車方麵主要通過量化的規模效應降低汽車成本，並加強配套設施的建設和運行。據悉，日本目前已有70多座加氫站，按照豐(feng) 田的計劃，至2017年將建成90座。田中義(yi) 和：“對我們(men) 而言，雖然不能短時間內(nei) 開發很多的氫燃料電池汽車，但未來豐(feng) 田會(hui) 不斷布局燃料電池汽車產(chan) 品。”
顯然，氫燃料電池汽車的普及還存在諸多困難。據悉，目前在國外市麵上能買(mai) 到的氫燃料電池汽車主要有3款，分別是豐(feng) 田Mirai、本田Clarity、現代ix35FC，然而這些車隻在加氫站修建相對完善的區域發售，意味著消費者目前在國內(nei) 乘用車市場無法買(mai) 到氫燃料電池汽車。
因此，對於(yu) 氫燃料電池汽車的發展，不同國家路線也是不同的。業(ye) 內(nei) 人士分析稱，中國人口眾(zhong) 多，需要產(chan) 品供應量較大。目前純電動汽車產(chan) 業(ye) 的快速發展，迎合了市場的需求。在中國，氫燃料電池車不是替代純電動汽車，而是純電動汽車的補充或者是延伸。
氫燃料電池汽車適合中國嗎？
早在2015年，中國發布的《中國製造2025》中已經對燃料電池汽車做了規劃。並且，2015年到2020年，其他新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變，補貼標準是中央地方1:1。同時，國家對符合國家技術標準且日加氫能力不少於(yu) 200公斤的新建燃料電池加氫站每個(ge) 站獎勵400萬(wan) 元。
氫燃料電池汽車續航裏程及燃料補充時間優(you) 勢明顯。據悉，當前氫燃料電池車續航裏程已達650km以上，加氫時間3至5分鍾，單位裏程氫成本最低可達0.2元/公裏。
雖然氫燃料電池汽車無論在政策還是市場效果方麵優(you) 勢突出，但是目前國內(nei) 主要以發展純電動汽車為(wei) 主。今年，8月中旬《北京市“十三五”時期節能降耗及應對氣候變化規劃》的通知(下文簡稱《規劃》)，提出到2020年，北京市純電動汽車推廣應用規模要達到40萬(wan) 輛左右，而2020年，燃料電池汽車市場規模僅(jin) 5000輛。
對此，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，氫燃料車的確不錯，但至少在中期來看，並不宜在中國大範圍推廣，因為(wei) 目前在國內(nei) 沒有一家有世界級實力的相關(guan) 企業(ye) 能支撐整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的發展。相比之下，動力電池就沒有這樣的問題。
不可否認，氫燃料電池汽車未來在中國的主要突破口在公共領域。據了解，雖然燃料電池客車目前尚有小批量采購訂單，但前期均屬於(yu) 示範項目，沒有進入正式商業(ye) 化運營。氫燃料電池公交車產(chan) 品從(cong) 2008年開始導入，目前全世界都沒有產(chan) 業(ye) 化，基本上處於(yu) 公交車示範運營階段，而在中國“十三”規劃目標是1000輛公交車示範運營。
除了技術路線圖的頂層設計，氫燃料電池車正在迎來利好。今年8月27日，聯合國開發計劃署在中國的第一個(ge) “氫經濟示範城市”項目在江蘇如皋市正式啟動。到10月29日，全國首條氫能源城市公交車示範線路開通，12輛氫能源公交車投入使用。
北京理工大學電動車車輛國家工程實驗室博士孫立清告訴21世紀經濟報道記者，“目前普遍認可煤製氫路線是比較經濟的路線，雖然現在中國環境不適宜氫燃料電池廣泛應用，但是伴隨新技術的應用，未來存在多種可能。”（21世紀經濟報道 紀偉(wei) ）
