珠海銀隆魏銀倉：堅持退坡政策5年不變 中國電動汽車世界第一 2016-11-14 14:44:10
摘要：珠海銀隆新能源董事長魏銀倉(cang) 表示，堅持國務院新能源退坡政策五年就變，中國的電動汽車就是世界第一，電池世界第一。
云顶电子游戏网站登录訊：2016年11月14日，由中國化學與(yu) 物理電源協會(hui) 和電池中國網聯合主辦的“2016第五屆中國電池市場年會(hui) 暨第一屆動力電池應用國際峰會(hui) 、第二屆中國電池行業(ye) 智能製造研討會(hui) ”在北京“職工之家”酒店召開。珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉(cang) 在會(hui) 上表示，堅持國務院新能源退坡政策五年就變，中國的電動汽車就是世界第一，電池世界第一。
魏銀倉(cang) 認為(wei) ，國家政策五年退坡政策是非常合理的，符合工業(ye) 發展的規律，五年退坡後中國新能源汽車對財政稅收的貢獻要遠遠大於(yu) 補貼的投資，所以要堅持五年退坡政策不要變，五年後在中國的電動汽車就是世界第一，電池世界第一。
以下為(wei) 魏銀倉(cang) 演講文字實錄：
魏銀倉(cang) ：：非常感謝協會(hui) 給了這麽(me) 一個(ge) 跟大家分享的機會(hui) 。銀隆本來不知名，但是借助動力電池的發展是前五名，我們(men) 和力神、比亞(ya) 迪等等這是我們(men) 做動力電池的，最初是以磷酸鐵鋰起家為(wei) 主，到2008年收購了美國奧鈦，可能在國內(nei) 才有些人關(guan) 注，最近因為(wei) 格力收購銀隆炒的比較火一點。銀隆非常執著的做了一件事，就是動力電池。在2008年之前銀隆也投資了數億(yi) 做磷酸鐵鋰，到2009年全部設備通通淘汰報廢，集中精力幹了一件圍繞動力電池做研發、圍繞動力電池搞投資、搞發展，這是銀隆做的一件事。
動力電池大家都知道是電動車的核心，銀隆做的借這個(ge) 機會(hui) 給大家做一個(ge) 分享，可能涉及到補貼政策的敏感性、政治上的敏感性，因為(wei) 最近補貼政策也是成為(wei) 全國議論的焦點。銀隆鈦為(wei) 什麽(me) 放棄了碳負極，收購了35年研發曆史投資60億(yi) 美金收購了奧鈦，為(wei) 什麽(me) 收購了這個(ge) 技術。
這是簡單的匯報，從(cong) 上邊第一行看，現在媒體(ti) 也好、業(ye) 內(nei) 人士也好，都在炒作電池能量密度，殊不知鋰離子電池第一代鈷酸鋰是最先量產(chan) 進入市場的，能量密度比後來做的三元和磷酸鐵鋰高得多，為(wei) 什麽(me) 鈷酸鋰進入市場沒幾年就被滅掉了、放棄了？能量密度是最高的，但是業(ye) 內(nei) 卻放棄了，直到現在對鈷是又愛又恨，又恨是它不安全、壽命短，又愛，是能量密度沒有發現在現有的成熟材料裏邊比鈷能量密度更高，所以現在鈷是大家舍不得恨之入骨又愛不釋手，就是這麽(me) 一個(ge) 狀態，第一代鋰離子電池。直到中信國安在08年奧運會(hui) 投放北京的一批電動車錳酸鋰誕生，它的安全性得到了大量的改善，但是充放電倍率、壽命、成本仍然不成熟，所以直到現在中信國安也沒有受到2008年電動車起來，還在和用戶糾結。
第三代在美國發展的三元電池，鎳鈷錳，直到後來的磷酸鐵鋰正極，到06年發明、09年具備量產(chan) 的磷酸鐵鋰進入市場，我們(men) 中國的電池在鉛酸之後大規模生產(chan) 電池，用於(yu) 動力或者消費，才成為(wei) 中國今天所謂的動力電池的主流，就是磷酸鐵鋰。但是通過近幾年“十城千輛”的驗證，各行各業(ye) 的實驗，是不是磷酸鐵鋰是最好的電池呢？壽命問題，安全問題，雖然磷酸鐵鋰相比前三種鈷酸鋰、三元和錳酸鋰安全了很多，循環壽命提高了很多，但因為(wei) 負極仍然是易燃易爆的碳，所以沒有從(cong) 根本上解決(jue) 了電池的安全問題，當然他的壽命要比前三個(ge) 電池長了很多，長了起碼三倍以上。美國人為(wei) 什麽(me) ，大家都知道三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰研發技術都誕生於(yu) 美國，成果應用於(yu) 美國，而為(wei) 什麽(me) 美國人他從(cong) 1995年—2005年的時間期間，是美國電動車政策扶持最大力度的10年，他為(wei) 什麽(me) 不去推廣磷酸鐵鋰，直到奧巴馬上台扶持了A123推向了市場，最後A123當然現在也回歸，中國人收購了，奧鈦被我收購了，美國真正做電池產(chan) 業(ye) 的就三個(ge) 企業(ye) ，一個(ge) 是金霸王、一個(ge) 奧鈦、一個(ge) 是A123，現在剩下金霸王，但是金霸王裏邊中國人占的股比並不小，其他的什麽(me) 材料研究、試驗，理論實驗很多，在美國小廠很多，但是他都不是真正產(chan) 業(ye) 化，美國一共三家做電池的，當然不包括特斯拉，最近引進了鬆下，這是簡單回顧一下大家對電池的基本認識。
當然銀隆為(wei) 什麽(me) 耗巨資收購美國這個(ge) 技術，我們(men) 從(cong) 左邊、右邊這兩(liang) 張圖看，中國的工業(ye) 落後就兩(liang) 點，一是公益，二是材料，工藝大家可以理解，工藝落後是我們(men) 的模具工藝沒有被重視，模具材料、模具製造裝備、模具的投資、模具的研發、模具的設計，我們(men) 各理工大學在這方麵培養(yang) 人才、開辟專(zhuan) 業(ye) 很晚，特別是工業(ye) 工藝、工藝設計上，是我們(men) 中國工藝落後的模具工藝沒有被重視。另一個(ge) 落後就是材料，而材料落後的根本是材料技術納米化應用沒有被重視，所以我們(men) 的鋼材消耗了大量礦石、大量的排放、鋼材質量仍然做不到世界的一流的鋼材、一流的合金等等，包括我們(men) 的不鏽鋼板，材料落後的根源在於(yu) 材料的納米化，而銀隆收購了美國的奧鈦，不隻是鈦酸鋰技術，隻一個(ge) 產(chan) 品，我把材料納米化、工藝和生產(chan) 線買(mai) 回來，這是為(wei) 中國所做的一個(ge) 巨大貢獻。
下一步我們(men) 要生產(chan) 繼鈦酸鋰之後多種矽負極、硫負極和其他改變多種正極材料的材料，銀隆已經宣布了投資，全麵在河北拉開序幕，磷酸鐵鋰電池同樣不用動，我們(men) 的工藝加工磷酸鐵鋰壽命再延長4倍，痛點倍率再提高5倍，安全性能也提高數倍。當然這裏我今天講的，真正的動力電池核心在電池，但是電池的核心還得在材料，材料的核心在分子結構，這是跟大家做匯報。
但是最近為(wei) 了解決(jue) 鈦酸鋰，為(wei) 了解決(jue) 最近的廣大消費者的訴求和出口的需要，我們(men) 開發了一種新的方型能量型鈦酸鋰電池，工藝型的一會(hui) 兒(er) 再介紹。
這是充放電曲線，在座搞電化學的一看這個(ge) 曲線我不用多講都非常明白，這是兩(liang) 種材料做實驗，鈦酸鋰誰都知道，成本高、製作難，其實不是製作難，是舍不得投資，舍不得小工藝上的代價(jia) 。大家看這幾張圖片，任何一個(ge) 動力電池，包括在座的手機電池，當你爆炸起火熱失控熱源產(chan) 生的電池中心有一個(ge) 鋰離子交換最集中的通道，一個(ge) 熱核再往後熱成像，這是碳負極電池，不光是磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰，循環不到100次之後，通過熱成像來看，碳負極因為(wei) 析鋰的原因，這是世界的難題，至今沒有人成功解決(jue) ，如果解決(jue) 了獲得諾貝爾獎。鋰和碳在充放電過程當中自然而然的在正極、負極之間，特別是負極隔膜之間長了一層癌症，這個(ge) 癌症是不均勻的，人們(men) 難以控製的，所以大家再看充電過程，動力電池有很多人，本來不能大倍率充電的電池他也去做快充，大家看，這個(ge) 充電電流對正負極片的影響，充電過程當中不是說我什麽(me) 材料體(ti) 係都能講快充，有人拿磷酸鐵鋰電池也去做快充，他能不爆炸、不起火嗎，充電過程到底發生了什麽(me) 變化？就是這個(ge) 結果。
上邊的電芯是新的，下麵的沒有幾次，物理的變化，有人搞電化學，有人搞材料學，有人搞汽車，甚至是汽車的教授、博士，最後做成動力電池，難以超過人們(men) 的想象。
再看鈦酸鋰，在實驗當中我們(men) 現場帶電穿刺和各種電池的比較，燈泡亮著的，動力電池不是人們(men) 想象的簡單的我想做方的就做方的、想做圓的就做圓的，這個(ge) 安全性到底怎麽(me) 弄，有人說電池怕水，這是無碳負極的鈦酸鋰，你看燈泡亮著，是有電的，如果燈泡不亮可能是假電池。同時切割鑽取，這叫無碳負極材料，這個(ge) 是中國人發明的火藥，隻要有碳做負極的電池，從(cong) 根本上，你說我電池安全了，我認為(wei) 都是欺騙輿論、欺騙用戶，要實事求是地講，隻要用碳做負極的電池，盡管你用BMS、鋼殼、防爆等等手段，隻能說我們(men) 是一個(ge) 補助手段，沒有從(cong) 根本上解決(jue) 電池的安全問題，歡迎大家到珠海銀隆研究院，帶上你各種電池，我們(men) 從(cong) 安全的角度先來分析做個(ge) 驗證，也歡迎工信部剛剛成立的動力電池研發中心把各種電池都搜集來，真正的對電池的壽命、安全、充放電倍率做一個(ge) 比較，不要光聽說，要用事實說話，中國在動力電池上我們(men) 不落後於(yu) 國外。我剛剛從(cong) 歐洲回來，歐洲很多朋友也是到工廠參觀，沒有想到我們(men) 電池產(chan) 業(ye) 化、電池裝備製造智能化，我們(men) 現在技術並不落後，大家要有信心。“十城千輛”以及去年的扶持政策，已經為(wei) 中國的經濟轉型擺脫實用控製，中國汽車工業(ye) 走向世界奠定了堅實的基礎，這一點我堅信黨(dang) 中央、國務院的政策沒有錯，我們(men) 的補貼也沒有白花，不要被那些個(ge) 別的網噴發表了什麽(me) 騙補了，是，騙補該給就給、該判就判，但是不能因為(wei) 個(ge) 別人的違法就不開門了、生活就不運轉了，所以我今天講咱們(men) 電池行業(ye) 已經受個(ge) 別的網噴，中國政府、中國政府主管部門已經被個(ge) 別人的網絡媒體(ti) 所左右所控製失去了理性。中國的消費者要回歸理性消費，我們(men) 的國情不能一味的拿世界個(ge) 別點的水平來套取中國的國情，中國的法律，中國的行政政策要立足於(yu) 國內(nei) 的現實，比如電動車都去講能量密度，請問大家，底特律的世界汽車大賽為(wei) 什麽(me) 把加速度放在首位，全世界的汽車100多年了，底特律大賽開國際玩笑嗎，加速度驗證的是功率密度，功率密度上去了，你的發動機傳(chuan) 動係統能耗整個(ge) 結構全部通過輸出功率來驗證你這個(ge) 汽車質量是不是好的一個(ge) 設計、好的一個(ge) 作品、好的工業(ye) 、好的材料、好的加工工藝，每次底特律全球汽車大賽，功率密度、加速度是第一位的指標。
而我們(men) 現在，最近聽說修改的補貼政策，我們(men) 也很害怕，包括去年，我也加盟到當中放棄了研發，我和幾個(ge) 正在大量投資搞研發的廠家放棄了，為(wei) 什麽(me) 放棄？造好電池，真正的幹號電池，拿不到補貼，推不到市場。因為(wei) 去年的模式，隻有一個(ge) 車廠加能量密度，所以說誰還去研發、投資搞好電池呢，我認為(wei) 國家政策五年退坡是非常合理的，符合工業(ye) 發展的規律，五年退坡後中國新能源汽車對財政稅收的貢獻要遠遠大於(yu) 補貼的投資，所以借今天的機會(hui) 呼籲我們(men) 在座的主管部門，要堅持國務院五年退坡政策不要變，中國五年後在世界上我們(men) 中國的電動汽車就是世界第一，電池世界第一。但是如果這個(ge) 時候被個(ge) 別網噴所幹擾，我們(men) 的國家還有什麽(me) 工業(ye) 產(chan) 品能夠占領世界、走向世界呢。發動機項目我們(men) 60年了，仍然落後30年。
所以我今天隻能借次機會(hui) ，時間有限，歡迎大家真正到企業(ye) 去調研，真正到用戶調研，新能源補貼政策也要了解了解聽聽用戶的意見，所以銀隆的模式是保證十年，如果你不能站在用戶角度製定這個(ge) 補貼政策，仍然堵不住騙補的大漏，隻有站在用戶的角度，你賣出去的車必須向世界負責、向用戶負責、向國家負責，你有了這三個(ge) 責任誰也拿不到騙補。今天時間有限，歡迎各位到離北京一個(ge) 多小時的石家莊邯鄲去看看真正的世界級的動力電池製造工藝、製造水平和材料生產(chan) 工藝。謝謝各位！(云顶电子游戏网站登录)
