車展現場

       我國純電動汽車前10月份產(chan) 銷增長均超3倍 私人購車占比超七成
　　“新能源汽車發展迅速，但同時整個(ge) 產(chan) 業(ye) 麵臨(lin) 包括充電設施建設滯後，動力電池產(chan) 業(ye) 布局係統性不足，補貼依賴嚴(yan) 重等困難”，在廣州國際汽車展期間舉(ju) 辦的“2015廣州國際電動汽車產(chan) 業(ye) 峰會(hui) ”上，眾(zhong) 多業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家、學者對我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 進行把脈問診。
　　前10個(ge) 月，我國新能源汽車產(chan) 銷分別增長了2.7倍和2.9倍。
　　但據廣州日報記者了解，目前新能源汽車在發展過程中仍存在一些難題亟待解決(jue) 。
　　數據顯示，前10個(ge) 月，我國新能源汽車產(chan) 銷分別增長了2.7倍和2.9倍，而且目前私人購買(mai) 新能源汽車增長快速。
　　昨日，在廣州國際車展期間同時舉(ju) 行的第二屆廣州國際電動汽車展覽會(hui) 上，記者看到，整體(ti) 參展廠商與(yu) 展車仍不多。

現場展出的新能源汽車

　　數據1：產(chan) 銷增長迅速
　　中國機械工業(ye) 聯合會(hui) 會(hui) 長王瑞祥在會(hui) 上透露，今年1~10月份我國汽車的產(chan) 銷分別完成了1928萬(wan) 輛和1927萬(wan) 輛，產(chan) 量與(yu) 去年同期相比略高一些，其中新能源汽車成為(wei) 行業(ye) 的一大亮點。
　　1~10月份我國的新能源汽車產(chan) 銷分別完成了18.12萬(wan) 輛和17.11萬(wan) 輛，分別增長了2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車的產(chan) 銷分別完成了12.1萬(wan) 輛和11.38萬(wan) 輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍，插電式混合動力汽車產(chan) 銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
　　數據2：私人購買(mai) 比例明顯提升
　　同時，我國新能源汽車的推廣也在加速，私人購買(mai) 數量也大大提高。據工信部裝備工業(ye) 司汽車處副處長孟祥峰博士透露，2013年至2015年8月，示範城市推廣新能源汽車大約是16萬(wan) 輛，推廣完成率接近50%。今年1~8月推廣的是7.84萬(wan) 輛，占2013年推廣以來任務完成率的49%，其中廣州市通過采取各種政策措施，無論是新能源汽車的推廣數量，還是目標的完成比例，都在全國名列前茅。
　　此外，孟祥峰表示，私人消費的比例在明顯地提升，2014年私人購買(mai) 新能源汽車超過了2.4萬(wan) 輛，占新能源乘用車總量的54%，今年的1~8月這個(ge) 比例已經提高了72%。由此可見私人消費的需求得到了有效的激發，私人消費已經成為(wei) 新能源汽車的主體(ti) 。

現場展出的新能源汽車

　　利好：扶持新能源汽車的政策不斷出台
　　而近年，我國扶持新能源汽車的政策不斷出台。
　　據中國國際貿易促進委員會(hui) 汽車行業(ye) 分會(hui) 會(hui) 長王俠(xia) 介紹，從(cong) 2009年國務院發布汽車產(chan) 業(ye) 振興(xing) 規劃，首次提出發展新能源汽車戰略，到2012年發布節能與(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃，從(cong) 財政部、科技部推出的節能和新能源車的示範推廣工作，到後來一係列補貼和稅費的優(you) 惠政策出台。從(cong) 國家發改委就電動車企業(ye) 生產(chan) 管理經驗向社會(hui) 公開的征求意見，到電動汽車充電基礎設施的發展指南，引發國內(nei) 12個(ge) 部委相繼出台了20多項的政策，覆蓋了社會(hui) 的調節，市場的準入和消費環境等廣泛領域。
　　據記者了解，目前包括北京、上海、廣州等地方政府也紛紛出台了多個(ge) 扶持政策，其中廣州實施新能源汽車不限購、不限行優(you) 惠政策，並對購買(mai) 新能源車的用戶進行補貼。
　　今年10月，北京宣布新能源汽車指標不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，上海浦東(dong) 新區則恢複之前對個(ge) 人購買(mai) 新能源汽車的區政府補貼。
　　企業(ye) ：紛紛加大對新能源汽車投入
　　而隨著各項扶持政策的出台，企業(ye) 也加大了對新能源汽車的投入，推出新能源汽車。此次車展上，廣汽集團發布全球首發純電概念車EV Coupe，還有GS4 EV純電動版以及GA3S PHEV兩(liang) 款新能源車首發。
　　未來5年內(nei) ，廣汽集團還將陸續推出6款新能源車，完善新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係，到2020年廣汽集團自主與(yu) 合資新能源汽車產(chan) 能規模突破20萬(wan) 輛。
　　而今年5月份至今的半年時間內(nei) ，包括上汽集團、比亞(ya) 迪、江淮汽車等多家整車企業(ye) 宣布定增以發力新能源汽車。
　　其中，上汽集團宣布150億(yi) 元募資計劃方案中，70億(yi) 元用於(yu) 和新能源汽車相關(guan) 的項目。比亞(ya) 迪擬發行股票募集資金不超過150億(yi) 元，用於(yu) 投資鋰離子電池擴產(chan) 項目、新能源汽車研發項等。杉杉股份今年7月發布公告表示，擬設新能源汽車基金。

現場展出的新能源汽車

　　四大難題
　　1.充電基礎設施建設滯後
　　但產(chan) 業(ye) 快速發展的同時，仍麵臨(lin) 諸多難題。孟祥峰博士表示，我國充電基礎設施建設仍然滯後，成為(wei) 製約我國電動汽車推廣的主要因素之一。孟祥峰透露，到2014年底全國的示範城市推廣的新能源汽車數量是9.1萬(wan) 輛，但是充電樁隻有3.1萬(wan) 個(ge) ，充電樁和新能源車的比例明顯不足。
　　此前幾日國家發展改革委等四部門聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015~2020年）》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬(wan) 座，分散式充電樁超過480萬(wan) 個(ge) ，以滿足全國500萬(wan) 輛電動汽車充電需求。
　　2.動力電池產(chan) 業(ye) 布局係統性不足
　　據了解，目前我國在動力電池產(chan) 業(ye) 領域缺乏龍頭企業(ye) ，係統工程和研發能力比較弱，在前沿技術和先進係統的開發方麵儲(chu) 備不足。
　　另外，從(cong) 去年下半年開始，隨著整車銷量的快速增長，動力電池產(chan) 品供不應求，限製了整車的生產(chan) 和推廣。廣汽集團總經理曾慶洪表示，國家要求2025年電池的能量密度要達到每公斤350瓦時，現在是150~250瓦時左右。由於(yu) 電池續航能力不足，也導致了消費者在購買(mai) 純電動車時存在猶豫心理。
　　清華大學教授歐陽明高透露，我國今年1~9月份乘用車電池的用量超過了61億(yi) 瓦時，預計全年至少會(hui) 超過110億(yi) 瓦時，預計2020年有可能達到1000億(yi) 瓦時。同時，歐陽明高表示，我國今年電池的投資大概接近一千億(yi) 元，已有和在建的產(chan) 能投資也超過了八百億(yi) 元，預計明年下半年電池供需總量基本平衡。
　　3.整車技術有待提升
　　同時，目前我國新能源汽車的整車產(chan) 品還存在技術開發不足，整車的品質，如操控性、可靠性，和國外的產(chan) 品相比還有較大的差距，能耗水平還比較高。
　　記者在第二屆廣州國際電動汽車展覽會(hui) 上看到，目前我國自主推出的電動車在車型方麵仍有待提升，不少電動車的外形與(yu) 傳(chuan) 統燃油車各種“靚”形成較大反差。一對夫婦看了某品牌的電動汽車後表示，開這種車確實是綠色出行，但很卡通的外形用來見商務客戶就不太合適了。
　　4.過分依賴補貼
　　清華大學教授歐陽明高表示，目前國內(nei) 新能源汽車存在的問題之一就是補貼的依賴還比較嚴(yan) 重，補貼對整個(ge) 市場產(chan) 生的作用應該說過大，需要進行合理化。他認為(wei) ，尤其是6~8米的客車，目前來說補貼的合理性有待完善。
　　中國國際貿易促進委員會(hui) 汽車行業(ye) 分會(hui) 會(hui) 長王俠(xia) 也表示，我國的汽車市場規模龐大，全產(chan) 業(ye) 鏈發展的自然基礎，但是能否實現全產(chan) 業(ye) 鏈的協調發展，其中政策的製定是係統的工程，沒有補貼不行，補貼時間過長也不行。王俠(xia) 表示，企業(ye) 的當務之急是，實現核心技術的突破，降低成本，提高產(chan) 品的安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式。（文/廣州日報記者段郴群 圖/廣州日報記者王燕）