據科技部網站21日披露，近日中科大設計出具有原子精度殼層結構的助催化劑，在降低貴金屬鉑助催化劑用量的同時，大幅度提高光解水製氫性能，該成果已發表在國際著名化學期刊《德國應用化學》上。據介紹，該設計以相對廉價(jia) 的鈀內(nei) 核替代了金屬鉑，使材料成本降低了1/3以上。
　　據上海證券報12月22日消息，該技術將有效降低製氫成本，助推燃料電池車發展。近日公布的“十三五”電動汽車充電設施獎勵政策意見稿，燃料電池乘用和客車相比標準車的折算係數，高達30倍、50倍，表明政策對燃料電池車的力挺。據機構測算，燃料電池車的全球市場規模目前尚處於(yu) 起步階段，到2025年有望猛增至1800億(yi) 元左右，潛在市場空間較大。
　　燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發生化學反應產(chan) 生電力，以此驅動馬達並作為(wei) 汽車驅動力。行駛期間的尾氣排放為(wei) 零，在新一代汽車中，環保性能最高，被市場譽為(wei) 終極綠色動力。與(yu) 純電動汽車相比，行駛距離更長。公開資料顯示，氫燃料電池車行駛裏程可以達到500到600公裏，燃料加注僅(jin) 需3分鍾。然而，在推進燃料電池車普及過程中，製氫成本較高是約束氫能源車推廣的重要因素。
　　此次中科大設計出一種新型鈀-鉑核殼結構助催化劑，無需使用成本高昂的原子層沉積技術即可生長少數原子層厚度的金屬殼層。基於(yu) 該技術，光解水製氫效率與(yu) 無助催化劑的半導體(ti) 光催化劑相比提高了322倍，比傳(chuan) 統純鉑助催化劑的半導體(ti) 光催化劑體(ti) 係提高8.2倍。同時，該設計以相對廉價(jia) 的鈀內(nei) 核替代了金屬鉑，使材料成本大幅降低。
　　從(cong) 全球來看，日本和美國是氫能源車推廣的主力。日本政府通過放寬限製，簡化行駛實驗，促進廠商開發。另外，各公司為(wei) 配合燃料電池車普及，計劃將大幅降低氫燃料汽車售價(jia) 。美國也在加大燃料電池的研究，美國能源部曾宣布，已與(yu) 汽車製造商、天然氣供應商、氫和燃料電池行業(ye) 企業(ye) 聯手，建立一個(ge) 名為(wei) “H2USA”的計劃，旨在降低燃料電池技術成本，推廣氫燃料電池汽車。德國奧迪也計劃在下個(ge) 月的底特律車展上，展示一款全新的氫燃料電池SUV概念汽車Q6 h-tron。
　　我國在氫能源車方麵也取得較大進展。現已研製出新一代燃料電池客車係統技術平台，城市工況每百公裏氫燃料消耗量7.42kg，續駛裏程超過250公裏。完成車用燃料電池係統方案到燃料電池關(guan) 鍵材料、部件的技術發展，成為(wei) 全球少數幾個(ge) 掌握車用百千瓦級燃料電池發動機研發、製造和測試技術的國家之一。同時，從(cong) 新能源車補貼、充電設施獎勵以及重大項目申報等方麵，燃料電池汽車均是政策重點扶持對象。在技術進步和消費環境逐步成熟的情況下，燃料電池汽車發展也將步入加速期。A股中長城電工、同濟科技等上市公司，涉及燃料電池相關(guan) 業(ye) 務。（中國證券網）