燃料電池作為(wei) 一種新型發電裝置，具有高效率和零汙染、零排放等突出特點，將在能源領域發揮越來越重要的作用，促進能源低碳化、清潔化。目前，燃料電池在交通領域的應用日趨成熟，並且得到積極推廣。燃料電池車已經從(cong) 開發階段進入了市場導入階段。這是記者從(cong) 近日在京舉(ju) 辦的2016APEC燃料電池國際論壇上了解到的。
        論壇交流和探討了各國氫能和燃料電池技術進展、產(chan) 業(ye) 規劃以及相關(guan) 的政策、固定式燃料電池發電技術等，分享了現有的技術成果和未來發展趨勢。國電集團總經濟師張樹民表示，能源和環境問題已成為(wei) 人類生存和發展麵臨(lin) 的兩(liang) 大挑戰，當今世界以化石能源為(wei) 主的傳(chuan) 統能源方式難以為(wei) 繼，人類必須尋求新的發展方式，以減少環境問題的嚴(yan) 峻挑戰。燃料電池在大規模發電領域的商業(ye) 化應用仍處於(yu) 初級階段，作為(wei) 發電企業(ye) ，國電集團將繼續關(guan) 注燃料電池在大規模發電及儲(chu) 能領域的技術研發和應用示範。
        全球燃料電池標準化技術委員會(hui) 主任委員、中國科學院化物所衣寶廉院士說，從(cong) 2005年到2012年，通過全世界共同努力，基本上解決(jue) 了燃料電池滿足汽車需求的問題。燃料電池功率密度達到了接近內(nei) 燃機的水平。從(cong) 燃料電池的壽命看，小車達到了5000小時，大巴超過了1萬(wan) 小時。此後主要是降低成本和批量生產(chan) 的問題，還有建設加氫站的問題。
        2014年12月，豐(feng) 田公司宣布開始燃料電池汽車商業(ye) 化應用。2015年被認為(wei) 是燃料電池汽車元年，世界上許多大的汽車廠商都拿出了比較高檔的燃料電池轎車樣車。從(cong) 國內(nei) 來看，我國車用燃料電池起步並不晚，性能跟國際水平比較接近，隻是可靠性和耐久性與(yu) 國際水平仍有較大差距。目前已有200餘(yu) 輛燃料電池車在國內(nei) 運行，累計運行公裏數超過10萬(wan) 公裏。
        據介紹，國內(nei) 在燃料電池的材料方麵，已經達到了國際上燃料電池關(guan) 鍵材料的水平，但還沒有進入商業(ye) 化應用。另外，從(cong) 技術上看，還需要進一步提高燃料電池電堆的可靠性和耐久性。亟待建立燃料電池發動機快速評價(jia) 方法，推動示範運行，促進關(guan) 鍵的產(chan) 業(ye) 鏈和技術鏈的形成。據介紹，國內(nei) 現在能夠運行的加氫站有3個(ge) ，上海、北京、鄭州各一個(ge) 。不僅(jin) 是車用燃料電池，燃料電池車的商業(ye) 化應用也有很長的路要走。除了降低成本，加氫站建設的任務也很艱巨。（《經濟日報》 李予陽）