最近有關(guan) 吉利的新聞不少，先是與(yu) 愛立信就車聯網全麵開啟合作，緊接著收購東(dong) 風南充。但這些都不及吉利與(yu) 科力遠這兩(liang) 家上市在“兩(liang) 會(hui) ”期間齊發聲“要求油電混合動力車享受新能源汽車公平的國民待遇”的新聞響亮。
　　而說起科力遠，近期也是新聞不斷，其與(yu) 吉利的合資公司科力遠混合動力技術有限公司（簡稱“CHS公司”）年產(chan) 100萬(wan) 台混合動力總成產(chan) 業(ye) 化項目上個(ge) 月28日在科力遠長沙園區內(nei) 啟動。同樣是在上個(ge) 月，A股上市公司長安汽車與(yu) 雲(yun) 內(nei) 動力共同增資入股CHS公司。迄今為(wei) 止，已有包括長安在內(nei) 的7家整車廠與(yu) CHS公司合作。牽動四家上市公司，涵蓋大型央企、地方國企和優(you) 質民企入股的CHS公司到底是一家怎樣的公司呢？
　　CHS公司此前成功研發出了一整套具有完全自主知識產(chan) 權的深度混合動力總成係統，去年該技術經國家級科技成果鑒定，已達到國際領先水平。全國人大代表、科力遠董事長鍾發平向《證券日報》記者表示，混合動力汽車節能減排明顯，同時還不增加包括電網改造、充電場站建設等成本的投入，是最具產(chan) 業(ye) 化條件的節能新能源汽車，但國內(nei) 目前大力支持電動汽車發展，混合動力汽車卻沒有任何政策傾(qing) 斜，希望國家產(chan) 業(ye) 政策以節能減排的綜合效果來指定搖號政策，呼籲國家給予混合動力汽車公平的國民待遇。
　　為(wei) 了推進混合動力汽車產(chan) 業(ye) 化以及獲得國家配套政策支持，原本可以控股CHS公司的吉利集團放棄了這個(ge) 機會(hui) 。全國政協委員、吉利集團董事長李書(shu) 福表示，吉利自己說開放沒人相信，科力遠作為(wei) 第三方來擁有這個(ge) 技術，向中國的其他所有汽車同行進行開放能夠得到認同。
　　鍾發平表示，CHS公司是一個(ge) 開放性的混合動力總成係統技術平台，開展股權合資、技術合作，可提升中國在深度混合動力技術領域的核心競爭(zheng) 力，合力推動國家節能與(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展。
　　國海證券分析師代鵬舉(ju) 認為(wei) ，開放性和協同性是CHS公司的重要基因，四大股東(dong) 科力遠、吉利、長安、雲(yun) 內(nei) 動力在優(you) 勢領域具有極強的協同性和互補性，各方開放的合作態度將為(wei) CHS公司快速發展的助推器。
　　混合動力車
　　要享受公平國民待遇？
　　人大代表鍾發平已經連續3年的提案都是關(guan) 於(yu) 混合動力車型發展的議案。他介紹：“混合動力汽車的節油率達到25%～55%，減少二氧化碳排放70%～80%；同時還不增加包括電網改造、充電場站建設等成本的投入，是最具產(chan) 業(ye) 化條件的節能新能源汽車，混合動力車是降低PM2.5最現實的途徑之一。”
　　對於(yu) 國家大力支持電動汽車發展，但混合動力汽車卻並未得到政策傾(qing) 斜，鍾發平頗有微詞：“國家不要給這些技術路線戴帽子，當今新能源節能汽車產(chan) 業(ye) 發展日新月異，不知道一年以後或者兩(liang) 年以後哪一個(ge) 技術、哪一個(ge) 門派獨領風騷。在這種情況下，希望國家產(chan) 業(ye) 政策以節能減排的綜合效果來指定搖號政策。我們(men) 強烈呼籲得到公平的國民待遇，大家在一個(ge) 起跑線上，讓各類的門派和技術應運而生。這樣我們(men) 的創新環境就形成了。”
　　對此，李書(shu) 福也提到，現在由於(yu) 配套設施的問題，由於(yu) 電動車本身技術的問題，電池的問題以及各方麵的問題，用戶使用電動汽車還是有一些抱怨，“油電混合技術非常成熟，幾乎所有國家都是經過實踐的，它節油35%，投放三輛油電混合車相當於(yu) 投放一輛電動汽車，這樣一輛電動汽車不用耗油，也不用充電裝，這樣的技術為(wei) 什麽(me) 不去好好發展？”。
　　鍾發平痛斥“中國現在對純電動的惡補，就是造成了扭曲”，“因為(wei) 全球化的趨勢和中國目前的趨勢，是背道而馳的”。他向《證券日報》記者表示，深度混合動力技術以後可以迅速到電電混合動力平台，如果說我們(men) 國家又失去了這個(ge) 平台技術的積累和沉澱，那將意味著中國汽車工業(ye) 在傳(chuan) 統汽車工業(ye) 當中再一次升級和終級升級的道路上又起了一個(ge) 大早卻趕了一個(ge) 晚集。
　　要做混合動力
　　開放的技術平台
　　“CHS最早是科力遠混合動力係統的縮寫(xie) ，但科力遠與(yu) 吉利合作的初衷，是希望這套平台也能給其他車企提供解決(jue) 方案。因此，我們(men) 為(wei) CHS賦予了新的含義(yi) ——中國混合動力係統，從(cong) 而將混動技術變成一個(ge) 全國性的項目。”科力遠首席技術官張彤博表示。
　　2014年，吉利與(yu) 科力遠合資成立的CHS公司，成功研發出了一整套具有完全自主知識產(chan) 權的深度混合動力總成係統——CHS。其率先采用動力分流技術實現強混，解決(jue) 了深度混合動力汽車的關(guan) 鍵性技術難題，填補了國內(nei) 技術空白。2015年，CHS混合動力係統經國家級科技成果鑒定，已達到國際領先水平。
　　“我們(men) 給了鍾總51%股權，從(cong) 大局出發，鍾總也沒有給我們(men) 錢，他的錢都用於(yu) 持續地研發”，李書(shu) 福坦言，之所以這個(ge) 技術不由吉利獨家使用，是因為(wei) 國家的配套政策很難為(wei) 吉利一家提供支持。
　　“我們(men) 的合資公司不僅(jin) 是一個(ge) 開放的商業(ye) 平台，也是一個(ge) 開放的技術平台。我們(men) 會(hui) 與(yu) 整車廠合作，為(wei) 中國節能減排作出貢獻。”鍾發平代表介紹，目前已有包括長安在內(nei) 的7家整車廠與(yu) CHS合作，這項技術將覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用於(yu) 乘用車、SUV、大巴車等各種車型。而這一傾(qing) 注雙方多年技術積澱打造而成的混合動力總成係統技術平台，願意敞開大門與(yu) 任何一家車企合作。
　　此前，CHS公司雖然具有世界先進的混合動力總成技術，全麵覆蓋油電混動技術領域和插電混動技術領域，但兩(liang) 大股東(dong) 科力遠和吉利汽車均為(wei) 民企。今年2月份長安汽車與(yu) 雲(yun) 內(nei) 動力共同增資入股CHS公司後，CHS公司正式成為(wei) 大型央企、地方國企和優(you) 質民企共同打造的國家級混動動力總成技術平台，有望獲得國家政策、扶助資金等全方位支持。
　　CHS公司混動技術
　　靠什麽(me) 背書(shu) ？
　　CHS公司所宣稱的混動技術能與(yu) 豐(feng) 田混動技術相抗衡嗎？鍾發平告訴《證券日報》記者，科力遠這幾年不斷參與(yu) 國際化和參與(yu) 國際高端產(chan) 業(ye) ，與(yu) 豐(feng) 田汽車在電池領域合資，通過自主和並購的過程當中融合式地集成創新，“我們(men) 插電式油電混動車型就是50公裏的電跑完了之後再進入油電混合狀態，這樣意義(yi) 的節能減排使得這套技術優(you) 於(yu) 國際上同行的一個(ge) 最大優(you) 點”。
　　張彤介紹，CHS公司技術也融合了吉利變速箱技術以及科力遠電池打包技術而成的混合動力係統。據悉，首款搭載這款係統的整車——吉利帝豪EC7，已完成了百公裏4.7L的油耗測試，今年七八月或將上市。“這麽(me) 幾年吉利不斷走向國際化的進程，包括收購沃爾波，收購澳大利亞(ya) 變速箱，”鍾發平表示。
　　據鍾發平透露，科力遠第四代電池的研發已處於(yu) 突破性的階段，新一輪電池的能量和功率將會(hui) 在現有係的技術上有一個(ge) 非常大的節約，預期明年就會(hui) 有產(chan) 業(ye) 化的成果，“我們(men) 的工程化、產(chan) 業(ye) 化的進步速度可能比現有的鋰電池的這個(ge) 產(chan) 業(ye) 化、工程化的進步速度還要快”。
　　代鵬舉(ju) 分析認為(wei) ，四大股東(dong) 中，科力遠在動力電池領域具有深厚的技術儲(chu) 備和先進的生產(chan) 經驗，已成為(wei) 豐(feng) 田混合動力車型的核心供應商；吉利汽車通過收購沃爾沃乘用車和DSI變速器公司，在動力總成技術積累和整車集成方麵突飛猛進，具有先進的全球化視野，其博瑞車型已成為(wei) 自主品牌B級車的標杆；長安汽車長期重視技術研發，在混合動力領域已有了多年的探索經驗；雲(yun) 內(nei) 動力在柴油發動機領域具有獨到優(you) 勢。四大股東(dong) 的優(you) 勢領域具有極強的協同性和互補性，各方開放的合作態度將為(wei) CHS公司快速發展的助推器。（《證券日報》王禁）