科力遠破界搞“出行項目”： 電池供應和豐田混動利益捆綁 2016-10-25 10:27:26
摘要：10月19日，一汽豐(feng) 田與(yu) 科力遠在北京簽署綠色出行戰略合作協議。一汽豐(feng) 田將向科力遠提供3000輛卡羅拉雙擎，用於(yu) 科力遠混合動力汽車公共出行示範推廣計劃用車。
隨著汽車的新能源化、互聯化和智能化，汽車產(chan) 業(ye) 鏈條上各個(ge) 環節的邊界正在被打破，很多零部件供應商直接供應終端消費，比如博世就在網上商城銷售，有些甚至參與(yu) 終端服務供應，科力遠進軍(jun) 出行領域，就是典型案例。
10月19日，一汽豐(feng) 田與(yu) 科力遠在北京簽署綠色出行戰略合作協議。一汽豐(feng) 田將向科力遠提供3000輛卡羅拉雙擎，用於(yu) 科力遠混合動力汽車公共出行示範推廣計劃用車。
去年年底，搭載著科力遠電池極片產(chan) 品的國產(chan) 豐(feng) 田卡羅拉、雷淩在國內(nei) 上市，混動熱潮開始流行，在部分汽車限購城市，混合動力汽車獲得了新能源車特殊牌號。
“2015年11月卡羅拉和雷淩混動推出後，這類普通混動產(chan) 品雖然不屬於(yu) 我們(men) 的新能源係列，但其在美國市場銷量巨大，且技術複雜程度遠高於(yu) 純電動汽車，成本優(you) 勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大於(yu) 插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。”全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹分析道。
其實，科力遠目前已是全球第三、國內(nei) 占據領軍(jun) 地位的，具有世界頂級水平的油電混合動力汽車電池及能量包龍頭企業(ye) ，是我國汽車動力電池的主要生產(chan) 企業(ye) 。
“從(cong) 實際應用的角度看，十年之內(nei) ，最有可能普及的是混合動力技術。盡管電氣化是未來汽車發展的方向，但現階段完全的電動驅動仍有技術局限性。”在一汽豐(feng) 田與(yu) 科力遠綠色戰略合作協議現場，經濟學家李稻葵表示。
根據國際汽車製造協會(hui) 以及節能與(yu) 新能源汽車網等行業(ye) 研究表明，美國市場混合動力汽車占到2015年乘用車整體(ti) 銷量的5.1%，日本市場混合動力汽車達到2015年乘用車整體(ti) 銷量的15.1%，而中國目前混合動力汽車的市場占有率僅(jin) 為(wei) 0.1%。
綠色出行為(wei) 了推銷電池
“一輛出租車一年的行駛裏程相當於(yu) 十輛私家車，這件事非常重要，如果把出租車、大巴車、運營車改成混合動力，維修成本比較低，也不用老等著充電，對社會(hui) 來講就是辦一件大好事。”李稻葵說，改造一輛出租車，等於(yu) 改造十輛私家車。
可是，科力遠並非整車企業(ye) ，作為(wei) 一個(ge) 動力電池供應商，它卻如此積極布局混動出行領域，很多人有疑問。
隨著汽車的新能源化、互聯化和智能化，汽車產(chan) 業(ye) 鏈條上各個(ge) 環節的邊界正在被打破，很多零部件供應商直接供應終端消費，比如博世就在網上商城銷售，有些甚至參與(yu) 終端服務供應，科力遠進軍(jun) 出行領域，就是典型案例。
科力遠布局公共出行領域：一是為(wei) 了讓更多的消費者關(guan) 注、了解並選擇混合動力汽車，達成全社會(hui) 階層的積極參與(yu) ；二是受到網約車新政的影響，科力遠拓展網約車這一新興(xing) 業(ye) 務模式，在網約車領域尋求新的盈利增長點；三是科力遠與(yu) 豐(feng) 田是“一條稻草上的螞蚱”，推廣電動車為(wei) 了擴大電池供應，為(wei) 科力遠的電池做示範。
成立於(yu) 1998年的科力遠，擁有一條先進儲(chu) 能材料、先進電池、汽車動力電池能量包到油電混合動力汽車動力總成係統、電池回收係統的完整產(chan) 業(ye) 鏈，並擁有完全知識產(chan) 權。
另據科力遠披露的公告顯示，2016年，豐(feng) 田公司向科力遠公司下達的提貨計劃實際已經達到5.7萬(wan) 台套，較2014年末下達的2016年度訂單計劃增長14%。2016年1-6月，旗下合資控股的科霸公司正負極片的產(chan) 能利用率分別達到了97.86%和98.44%，動力電池生產(chan) 線的擴產(chan) 已迫在眉睫。
在此前公布的非公開發行預案中，科力遠擬使用募集資金10億(yi) 元投入年產(chan) 5.18億(yi) 安時車用動力電池產(chan) 業(ye) 化項目。今年，科霸公司取得的混動大巴用鎳氫動力電池能量包的訂單僅(jin) 已達1118台，同比增長13倍以上。僅(jin) 6-8月，科霸公司取得的大巴訂單就達到523台。
在今年9月，我國普通混合動力車型銷量也全麵開花。根據乘聯會(hui) 的數據顯示，9月新能源車總體(ti) 狹義(yi) 乘用車市場的同比增速為(wei) 30%，環比增速為(wei) 26%，普通混合動力汽車銷量7727台，首次超過插電混合動力的7463台銷量。
科力遠認為(wei) ，2016年，國產(chan) 混合動力乘用車的市場需求已啟動，預計到2020年，在CHS混合動力總成係統批量化應用的帶動下，來自混合動力乘用車的鎳氫動力電池訂單將較2016年至少翻兩(liang) 番。
混動推廣進入集群效應？
全球範圍內(nei) ，混合動力汽車和純電動汽車市場占有率比例為(wei) 7：1，在我國，這一比例僅(jin) 為(wei) 1：7。鍾發平在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，我國汽車混動車型的市場表現為(wei) 理念遲緩，產(chan) 品先行。
“這一特征完全偏離了全球趨勢。”鍾發平說。但是科力遠的技術願景受到了豐(feng) 田的支持，他們(men) 認為(wei) 鎳氫電池是目前最適合混合動力車型的選擇。
鎳氫電池相比鋰電池的優(you) 勢是安全性高、壽命長、成本低，同時記憶效應小，更加適用不經常滿充滿放的用車情況。不過，它的弱點在於(yu) ，自放電效應相對較大，電量對溫度也更敏感，能量密度相對低一些，相對更重。
早在2011年，科力遠收購鬆下旗下的日本湘南電池工廠，而這家工廠此前從(cong) 第一代普銳斯開始就一直是豐(feng) 田的鎳氫電池供應商。2014年8月4日，科力遠與(yu) 豐(feng) 田等幾家企業(ye) 在江蘇常熟建立了科力美公司，科力遠占股40%為(wei) 最大的股東(dong) 。科力美輔助生產(chan) 鎳氫電池的電芯和極片，然後將其運送至日本本土的豐(feng) 田電池工廠，在日本完成整個(ge) 動力電池組的裝配，裝配完之後再將動力電池組運送至中國及其他地區，進行混合動力車型的總裝。
今年兩(liang) 會(hui) 期間，科力遠聯合吉利，宣布雙發合資混合動力技術有限公司CHS混合動力係統向汽車全行業(ye) 開放。目前，已與(yu) 長安、吉利、海馬、雲(yun) 內(nei) 動力等企業(ye) 展開合作。據悉，吉利首款搭載科力遠CHS係統的帝豪EC7混合動力車型將在廣州車展上市，該車實測百公裏油耗為(wei) 4.9升，節油率達到35%。
其實，CHS混合動力係統已經研發近十年。它是國內(nei) 首套功率分離的混合係統，具備完全的知識產(chan) 權。其中有兩(liang) 項是國際發明專(zhuan) 利，97項國內(nei) 專(zhuan) 利，50多項國內(nei) 發明專(zhuan) 利。
據21世紀經濟報道記者了解，CHS研發的雙行星輪係四軸油冷雙電機混合動力係統技術經過5年研發、投資數億(yi) 元，已進入正式批量生產(chan) 階段。其總體(ti) 技術水平與(yu) 豐(feng) 田係統相當，更為(wei) 重要的是，CHS係統不光能夠負載混合動力，還可以通過加大電池生成插電式混合動力，實現更高節油效率。
據鍾發平透露，今年上半年，科力遠已建成的四條示範線都在滿負荷狀態。目前該公司正在募集資金，進行產(chan) 能擴充，以滿足未來客戶的訂單需求。
對此，崔東(dong) 樹認為(wei) ，未來中高級車的混動化趨勢值得關(guan) 注。“由於(yu) 2016年的卡羅拉雙擎市場表現較強，市場認可度很高，部分城市的購買(mai) 仍需排隊。9月的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全麵出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。”（21世紀經濟報道 王欣）
