我父親(qin) Lawrence T. Papay博士2014年去世。他在麻省理工學院取得核工程博士學位，之後整個(ge) 職業(ye) 生涯都以公共和私人工程主管的身份與(yu) 各種形式的能源打交道。他一直都在尋找技術改善我們(men) 的能源前景。
       父親(qin) 的另一項愛好就是汽車。60年代後期，那時我還隻是一個(ge) 小男孩，我們(men) 在意大利北部住了兩(liang) 年，經常沿著高速公路在這個(ge) 國家旅行。我們(men) 喜歡透過慢車道上自己紅色大眾(zhong) 汽車巴士的車窗，看快車道上法拉利和蘭(lan) 博基尼你追我趕。
       三年前，為(wei) 了滿足我對能源技術和高性能汽車的遺傳(chuan) 愛好，我們(men) 買(mai) 了一輛特斯拉Model S。一年後，我們(men) 又買(mai) 了一輛，而現在沒有汽油車已經一年半了。我決(jue) 不會(hui) 再買(mai) 汽油車了！這並不是因為(wei) 純電動Model S比我們(men) 之前的汽車更加環保、保養(yang) 更便宜、駕駛更安全、更具創新性——雖然它的確如此。而是因為(wei) 它在幾乎所有方麵都能帶來更好的體(ti) 驗：更好的駕駛體(ti) 驗、更好的擁有體(ti) 驗，以及更好的文化體(ti) 驗。
       “性能與(yu) 安全兼備”
        駕駛體(ti) 驗
       這一切感受都源自特斯拉的電池。電池為(wei) 電動機提供能量，而電動機則輸出瞬時扭矩，使得這款轎車0-60英裏/小時（約合96公裏/小時）加速比法拉利、蘭(lan) 博基尼和布加迪都更快。憑借電動機，Model S無聲無息就實現了這一切，因此駕駛體(ti) 驗完全就像開著《星球大戰》中掠過沙漠的飛船。我認真的！電池部分也是汽車的底盤。這個(ge) 平台賦予了汽車絕佳的穩定性和減震性能，均衡的重量分布，超低的重心，超高的抗扭剛度，而且由於(yu) 沒有驅動通道，駕駛艙內(nei) 空間更大。真的是性能與(yu) 安全兼備！
       所有這一切都封裝在這款有史以來空氣動力學性能最佳的量產(chan) 車中，這款車采用淚滴形設計，車門把手在行駛過程中會(hui) 收縮回去，但在你走近時會(hui) 自動伸出來迎接你。打開車門，呈現在你眼前的是現代化的駕駛艙，簡潔的造型以及一台17英寸觸摸屏，沒有任何旋鈕、按鈕和開關(guan) ——完全具備數字時代的直觀易用性。
       在所有方麵，汽車的設計都以性能為(wei) 出發點，而性能又通過設計得到了提升。二者融為(wei) 一體(ti) ，目標明確，意義(yi) 突出，非常完美。
       “買(mai) 了車後，它會(hui) 定期升級。 什麽(me) ？沒錯，每幾個(ge) 月升級一次！”
       擁有體(ti) 驗
       擁有體(ti) 驗和汽車本身一樣重要。這種體(ti) 驗從(cong) 銷售開始。特斯拉直接向消費者銷售汽車，不通過經銷商。這種與(yu) 客戶的直接聯係讓特斯拉能夠在持懷疑態度的公眾(zhong) 麵前，摘下電動汽車擁有體(ti) 驗的神秘麵紗。買(mai) 了車後，它會(hui) 定期升級。什麽(me) ？沒錯，每幾個(ge) 月升級一次！特斯拉會(hui) 向其汽車發送無線更新信息。隨著特斯拉一次次發布軟件更新，所有汽車變得越來越以軟件為(wei) 中心。
       “再也不用浪費時間在加油站加油了。”
       為(wei) 了能夠行駛，汽車必須定期充電。首選？晚上在家開始充電，早上出門前電就充滿了——再也不用浪費時間在加油站加油了。
       如果在路途中需要充電，特斯拉提供快速超級充電站，而且超級充電站網絡正在日益擴張。這些充電站對所有特斯拉車主均免費。
       但擁有體(ti) 驗的最大改善是特斯拉整合在汽車中的自動駕駛功能。憑借傳(chuan) 感器和隨著駕駛裏程增加不斷學習(xi) 的軟件，特斯拉在自動駕駛轉型方麵處於(yu) 領先地位。這將大幅提升道路安全性和“駕駛員”便利性。
       集汽車、硬件、軟件和運動於(yu) 一身。
       文化體(ti) 驗
       我們(men) 收到第一輛Model S一個(ge) 月後，我寫(xie) 了一篇博文，稱讚了其優(you) 點，並描述了人們(men) 第一次見到這款車時的情景。我將這款電動汽車的推出比作了阿波羅計劃。以下摘錄其中一段：
       “……在60秒左右的時間內(nei) （走近汽車，漂亮，車門把手伸出，上車，非常震撼，觸摸屏在眼前亮著，全景式天窗滑開，踩下踏板，車速表動了起來，無聲無息地開了出去，先是徑直向前——突然開始加速，腦海裏浮現起第一次坐過山車的情景，笑得嘴都合不攏）……
       然後他們(men) 就想，絕不可能，因為(wei) 這家不知從(cong) 哪裏冒出來的公司決(jue) 不可能在100年汽車製造曆史麵前翻出什麽(me) 風浪。他們(men) 絕不可能做得到，這絕不可能是輛美國車，絕不可能是7000節電池組裝起來的。我絕不可能剛才在繞著你社區3/4英裏的行駛過程中笑得嘴都合不攏！
       ……它就是我們(men) 的阿波羅計劃。
       人們(men) 都覺得它很了不起。他們(men) 都有膽量試一下，都有勇氣開動它。甚至連不認識的人都覺得我們(men) 買(mai) 的這輛車很了不起。他們(men) 都覺得，就是看一下或者坐一下都像自己也買(mai) 了一樣。沒有人會(hui) 對它無動於(yu) 衷。當年，哥倫(lun) 布是否就是這種感覺？”
這段文字記述了我剛買(mai) 這款車時的興(xing) 奮體(ti) 驗，但還不止於(yu) 此。在寫(xie) 完這篇博文幾周之後，我收到了特斯拉一位工程師的如下回應：
       “我經常仔細閱讀特斯拉論壇上的文章。特別是你那篇將特斯拉比作阿波羅計劃的文章非常出彩、振奮人心，深深地打動了我。對於(yu) 我來說，選擇到特斯拉汽車公司工作完全出於(yu) 個(ge) 人追求，而且對於(yu) 像我這樣的典型底特律汽車工程師的舒適生活方式來說，是一種巨大的風險。就像許多在特斯拉的“底特律外圍汽車人”一樣，我在追求某種超越底特律機器製造產(chan) 品的東(dong) 西。我向來無法用言語回答問我為(wei) 什麽(me) 跳槽的人，直到我讀到了你幾個(ge) 月前這篇用阿波羅計劃打比方的文章。我一行一行地讀，臉上的笑容越來越燦爛，後來眼中竟然都湧出了淚水。我被深深地打動了。我立即向自己最信任的朋友、家人以及特斯拉同事群發了附有你文章鏈接的電子郵件，郵件標題很簡單：“這就是我到特斯拉工作的原因”。我收到的回應讓我簡直不敢相信自己的眼睛。人們(men) 終於(yu) 理解了。   他們(men) 理解了為(wei) 什麽(me) 這家公司及其產(chan) 品和員工如此與(yu) 眾(zhong) 不同，他們(men) 理解了為(wei) 什麽(me) 我要跳槽。在特斯拉工作（你可以想象得到）比我有生以來做過的任何事都要困難得多。我當初麵試這個(ge) 職位時，看到職位描述中有這樣一段：“你必須對於(yu) 製造電動汽車懷抱熱情。沒有熱情，你會(hui) 發現我們(men) 做的事太難了。簡單些的工作也很多。”你的文字仍然在我腦海裏回蕩，而且經常在特別困難的日子裏，給我提供所需要的額外能量。”
       我還可以寫(xie) 出許多類似的經曆，講述在超市停車場、特斯拉大會(hui) 和我的私人車道上，陌生人如何經過一番關(guan) 於(yu) Model S的交談而變成朋友。它集汽車、硬件、軟件和運動於(yu) 一身。
       Model S兼顧性能與(yu) 創新。隨後的一款車型，跨界車Model X，也延續了這些主題，我們(men) 最近收到了自己的Model X——非常出色。再過兩(liang) 年，特斯拉將推出Model 3，這是一款麵向大眾(zhong) 市場的車型，將把電動汽車革命推向千千萬(wan) 萬(wan) 人。或許因為(wei) 它更加環保、便宜、安全、創新。或許隻是因為(wei) 它更好。
       純電動，集一切於(yu) 一身。
       我想父親(qin) 會(hui) 非常開心。（《云顶电子游戏网站登录》）