但此次獲批，隻是把特斯拉納入了新能源搖號係統，而並未給與(yu) 國產(chan) 電動車享有的補貼，包括購置稅減免。對消費者說，這算是一個(ge) 福音。對特斯拉來說，政策的開放也為(wei) 銷量鋪好了路。

就在8月26日，北京市第四期搖號結果出爐。普通小客車基本中簽率再創新低，隻有0.52%，相當於(yu) 191:1的中簽比。而新能源搖號係統中，8736個(ge) 申請者爭(zheng) 奪3333個(ge) 指標，中簽率僅(jin) 38%。

遙想2015年初，北京的新能源搖號池，依然是供大於(yu) 求，購買(mai) 電動車基本上是直接送牌照。2月份共開放4526個(ge) 牌照，但申請人數隻有2139個(ge) 。直到4月份，新能源指標中簽率一直是100%。

但到了6月份，北京市新能源指標申請人6454人，實際中簽人數隻有5697人，中簽率為(wei) 88%左右。這是2014年初新能源搖號政策實施以來，首次出現中簽率低於(yu) 100%的情形。也就說，你買(mai) 了電動車，也並不一定能拿到牌照。

而到了8月份，也就是26日剛公布的第四期搖號結果。新能源中簽率一路跌到了38%，真是令人汗顏。2015年，北京市新能源牌照指標一共有2萬(wan) 個(ge) ，每個(ge) 雙數月進行一期搖號，共進行6期。每期的配置指標為(wei) 3333個(ge) 。

在配置數一定的情況下，中簽率降低，說明申請人數在不斷遞增。這要從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵究其原因。其一，是普通小客車指標的逐年下調，比如2016年就會(hui) 比今年下降1萬(wan) 個(ge) 名額。這促使急於(yu) 買(mai) 車的人，轉向了新能源指標。

其二，是電動車市場的進一步擴大。在今年的3萬(wan) 個(ge) 新能源指標中，2萬(wan) 個(ge) 是給個(ge) 人的，另外1萬(wan) 是給企業(ye) 的（包括營運車輛）。之所以申請數劇增，有一個(ge) 原因是企業(ye) 的純電動車采購增加。比如互聯網專(zhuan) 車服務。個(ge) 人方麵，隨著充電基礎設施的進一步完善，以及各電動車品牌的市場宣傳(chuan) ，電動車的銷量有了進一步提升。

目前在北京銷售並享受補貼的新能源車，包括北汽新能源、比亞(ya) 迪E6、騰勢、江淮和悅iEV、之諾1E，以及上汽榮威E50等。這些車型被納入了《北京市示範應用新能源小客車生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品目錄》，可以享受國家、北京雙重補貼，並參與(yu) 新能源搖號。

值得一提的是，已經“占領”上海的比亞(ya) 迪“秦”，在北京並未被納入《產(chan) 品目錄》。這也是為(wei) 何“秦”在北京銷量一般的原因，也是為(wei) 何比亞(ya) 迪會(hui) 再推一款“專(zhuan) 供”北京的純電動版“秦”的原因。

另一方麵，比亞(ya) 迪與(yu) 戴姆勒的合資品牌騰勢，也受益於(yu) 新能源指標。在全國的銷量中，北京是騰勢最大的市場，目前已經有幾百台的銷量。在特斯拉被納入新能源指標之前，騰勢是目錄中唯一的豪華電動車，並且是以合資品牌的身份進入的。

回到特斯拉上來。在當前實施限購政策的7個(ge) 城市裏，隻有上海、杭州、廣州、天津允許特斯拉免搖號直接免費上牌。其中深圳已經將特斯拉納入新能源搖號係統中，需要單獨搖號領牌。

這樣一來，特斯拉在長三角、珠三角，已經獲得了較好的牌照政策支持。但在最重要的北京市場，政策的落實依然緩慢。目前，在北京購買(mai) 特斯拉，需要在普通小客車搖號係統中搖號，中簽率非常之低。

此次將特斯拉納入新能源搖號體(ti) 係，對北京的銷量會(hui) 有一定的刺激。但上牌率或許不會(hui) 太高，因為(wei) 如上所述，連續幾期以來，新能源中簽率也在一路下降。但這種情況或許隻存在於(yu) 2015年，因為(wei) 2016年、2017年，北京市新能源指標將達到6萬(wan) 個(ge) 。屆時，購買(mai) 特斯拉上牌的難度不會(hui) 太大。

進入2015年，特斯拉在國內(nei) 的銷量不是很理想，一個(ge) 重要原因是北京市場的政策缺失。但被納入新能源搖號體(ti) 係後，相信2016年特斯拉的銷量將有很大提升。此前一直在觀望中的消費者，或許會(hui) 造成紮堆購買(mai) 的現象。

但問題是，搖號政策誕生的初衷，是為(wei) 了緩解城市擁堵。像特斯拉這樣的豪華電動車，一般不是個(ge) 人的第一輛車，所以在控製機動車總量上，並沒有實質幫助。隻是在緩解城市汙染方麵，特斯拉等電動車的普及，能減少駕駛汽油車出行的概率。

普通客車指標的驟降，與(yu) 新能源指標的飆升，可以看做是北京市對治理交通汙染的一個(ge) 調控手段。不過，作為(wei) 機動車保有量超過600萬(wan) 的城市，多增加的幾萬(wan) 輛電動車，能對這個(ge) 城市的汙染起到何種積極作用，是值得商榷的。

很簡單，你看“閱兵藍”是怎麽(me) 創造的：公車停駛率超過80%；渣土運輸車、混凝土罐車全部停運；多家企業(ye) 被采取停限產(chan) 措施；華能電廠三台燃煤機組停機；282家土石方建築拆除工地以及171家水利工地停工；環衛作業(ye) 單位加大對三個(ge) 重點區域58條重點道路的清掃保潔和衝(chong) 洗力度。

最後，北京市周邊的廊坊、保定采取限行、停產(chan) 、停工；甚至就連天津、濟南、青島、淄博、泰安、濟寧等，也開始啟動空氣質量保障措施。

那麽(me) 多賣幾台電動車，實際上是為(wei) 了——節省石油。（中國青年網）