4月11日，比亞(ya) 迪小型SUV車型元正式上市，分為(wei) 燃油車和插電式混合動力車（比亞(ya) 迪稱雙模版）兩(liang) 類，其中燃油車價(jia) 格為(wei) 5.99萬(wan) ~12.99萬(wan) 元，雙模版價(jia) 格為(wei) 20.98萬(wan) ~24.98萬(wan) 元，該車型可獲得3萬(wan) 元國家補貼，和各地的財政補貼。
　　伴隨元上市，比亞(ya) 迪新能源汽車“王朝”初具規模。目前，其以曆史朝代名稱命名的車型有四款，包括A級轎車秦，A0、A和B級三款SUV——元、宋、唐。接下 來，其C級SUV車型將於(yu) 明年推出，在轎車板塊還將推出三款車型，補齊A0到C級轎車序列，完成共計8款車型的布局。到時，比亞(ya) 迪針對私人用戶推出的新能 源乘用車“王朝”將成型。
　　實際上，“王朝”車型隻是比亞(ya) 迪新能源布局的一小部分。比亞(ya) 迪總裁兼董事會(hui) 主席王傳(chuan) 福向記者表示，私人市場是長遠布局，短期較難形成利潤。但比亞(ya) 迪通過新能源板塊的規模優(you) 勢，可以反哺私人用車板塊，最終在政府補貼完全退坡之後支撐銷售。
　　王傳(chuan) 福的信心來自比亞(ya) 迪2015年業(ye) 績的“逆襲”，由於(yu) 新能源板塊利潤大增，比亞(ya) 迪去年淨利潤的增幅達5.5倍。《每日經濟新聞》查閱比亞(ya) 迪盈利結構發現， 新能源汽車和傳(chuan) 統燃油車共同組成的汽車板塊，在比亞(ya) 迪收入中的占比為(wei) 51%，其中新能源汽車占比24%，傳(chuan) 統車占比27%。按照比亞(ya) 迪今年新能源板塊的推 進速度，這部分業(ye) 務的收入貢獻有望首超越傳(chuan) 統車。
　　新能源車拉動財報逆襲
　　根據王傳(chuan) 福此前的定位，2015年是比亞(ya) 迪新能源汽車的轉折年，醞釀多年的新能源板塊將迎來爆發期。事實亦是如此，去年，在政策紅利的強刺激下，比亞(ya) 迪新能源汽車實現收入193億(yi) 元，同比增長約1.64倍。
　　目前，在比亞(ya) 迪三部分主營業(ye) 務中，汽車板塊貢獻51%的收入，充電電池板塊貢獻了8%的收入，手機零部件貢獻了41%。
　　正是由於(yu) 新能源汽車的加速爆發，比亞(ya) 迪2015年年報實現逆襲。與(yu) 2014年淨利潤負增長的情況不同，去年比亞(ya) 迪營業(ye) 收入為(wei) 800.09億(yi) 元，比上年同期增長37.48%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 28.23億(yi) 元，同比增長551.28%。
　　“從(cong) 公司目前的增長速度和規模來預測，公司新能源車的成本每年能有5%以上的下降空間，而補貼退坡對成本的影響平均隻有3%左右，這意味著比亞(ya) 迪完全有能力應對補貼退坡乃至取消。”比亞(ya) 迪相關(guan) 負責人表示。
　　來自比亞(ya) 迪的數據顯示，2015年，比亞(ya) 迪新能源乘用車銷量為(wei) 6.17萬(wan) 輛，超越特斯拉、日產(chan) 等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。王傳(chuan) 福表示，2016年，比亞(ya) 迪新能源車將向15萬(wan) 輛銷量發起衝(chong) 擊。
　　新能源板塊的爆發最先帶來資本市場紅利。比亞(ya) 迪年報出爐之後，大部分證券公司都上調了對比亞(ya) 迪的評級。一位汽車行業(ye) 分析師向《每日經濟新聞》記者表示，新能源是影響資本市場的關(guan) 鍵因素。預計未來三年，比亞(ya) 迪營收平穩增長。
　　在新能源汽車快速發展的同時，比亞(ya) 迪傳(chuan) 統車方麵的收入也在增加。數據顯示，2015年，比亞(ya) 迪傳(chuan) 統車銷量約32萬(wan) 輛，同比下降9.73%，但收入同比增長 4.87%。比亞(ya) 迪認為(wei) ，主要原因是單車均價(jia) 提升所致。數據顯示，2013年~2015年，比亞(ya) 迪傳(chuan) 統車的單車均價(jia) 從(cong) 6.68萬(wan) 元提升至8.85萬(wan) 元。
　　市場需求倒推品牌升級
　　2016年，比亞(ya) 迪針對私人市場的新能源汽車正在加速發力。“與(yu) 公共交通領域單純考量技術優(you) 勢、成本競標等方式不同，私人市場的購車需求更為(wei) 多樣，品牌、產(chan) 品以及渠道服務等方麵缺一不可。”上述比亞(ya) 迪相關(guan) 負責人向《每日經濟新聞》記者表示。
　　因此，比亞(ya) 迪希望通過“王朝”概念打造新能源汽車矩陣，一方麵強化比亞(ya) 迪新能源車型品牌的知名度與(yu) 美譽度，另一方麵與(yu) 此前比亞(ya) 迪在消費者心中的“刻板印象”做一次切割。比亞(ya) 迪相關(guan) 負責人告訴記者，這是市場需求倒推出來的品牌升級戰略。
　　“新的品牌LOGO，對比亞(ya) 迪新能源車而言具有重要意義(yi) ，新的產(chan) 品標誌將重新區隔新能源汽車的產(chan) 品形象，也使得比亞(ya) 迪產(chan) 品矩陣更加明晰。”王傳(chuan) 福表示。
　　根據比亞(ya) 迪規劃，到2020年，新能源汽車在比亞(ya) 迪汽車業(ye) 務中將占到90%，到2030年，將完全實現比亞(ya) 迪私家車產(chan) 品的電動化。為(wei) 此，在2016年，比亞(ya) 迪除將出雙模版小型SUV車型元外，還將連續推出純電動A級轎車e5、緊湊型轎車秦EV300、雙模版緊湊型SUV車型宋。
　　此外，唐的二代產(chan) 品有望於(yu) 2017年發布，其百公裏加速時間將由現款車型的4.9秒縮短到3.9秒。待上述產(chan) 品全部投放市場後，比亞(ya) 迪“王朝”係列將實現對轎車和SUV從(cong) 小型至中大型領域的全覆蓋。
　　實際上，分析年報可以發現，在比亞(ya) 迪整體(ti) 新能源板塊的布局中，私人汽車市場處於(yu) 投入期，而已進入45個(ge) 國家200個(ge) 城市公共交通領域的比亞(ya) 迪新能源車，短期內(nei) 仍是比亞(ya) 迪最重要的造血來源。
　　此前比亞(ya) 迪提出“7 4”的全市場戰略，“7”代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；“4”代表四大特殊領域，即倉(cang) 儲(chu) 、礦山、機場、港口領域的專(zhuan) 用車產(chan) 品。
　　《每日經濟新聞》記者了解到，2016年，“4”代表的特殊領域是比亞(ya) 迪在新能源布局中的戰略重點之一，也是重要利潤來源。同時通過各個(ge) 品類新能源車型的加速上量，早日實現電池等核心零部件的成本攤銷，從(cong) 而降低私人市場新能源車的成本。（《每日經濟新聞》）