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中國原油進口領跑全球或成常態 2015-08-11 00:52:45

摘要:今年上半年,我國原油進口量已有多月超越美國,成為(wei) 世界第一大原油進口國。專(zhuan) 家和業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ,盡管單月超越具有偶然性、難談趨勢,但中長期我國原油進口領跑全球或將成為(wei) 現實。

   今年上半年,我國原油進口量已有多月超越美國,成為(wei) 世界第一大原油進口國。專(zhuan) 家和業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ,盡管單月超越具有偶然性、難談趨勢,但中長期我國原油進口領跑全球或將成為(wei) 現實。當前,相關(guan) 油企已經加大海外采油及低價(jia) 收儲(chu) 步伐,但當前原油仍依賴海外,而且環境壓力趨緊,我國亟待構建新的能源戰略體(ti) 係保障安全。
       原油進口或將麵臨(lin) 長期壓力
       今年上半年的4月及6月,我國原油單月進口量超越美國,領跑全球。
       “能否繼續單月超越美國還不能確定,但全年超過很可能是大概率事件,甚至可能長期持續。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為(wei) ,如果我國原油需求仍舊保持居高不下,而頁岩油開采繼續支撐美國減少對外依存度的話,這很可能成為(wei) 現實。
       原油進口激增有一定的背景。國家信息中心宏觀室主任牛犁等專(zhuan) 家分析,目前美國原油庫存處在高位,一定程度上限製了其進口步伐。而且,從(cong) 2014年6月至2015年1月,國際原油價(jia) 格已累計下挫超過60%,此後略有反彈,我國近期利用這一機遇加大了戰略儲(chu) 備。與(yu) 此同時,在國際需求持續低迷的背景下,沙特、伊朗等出口大國加大了對中國爭(zheng) 取力度,從(cong) 而推升了近期原油進口水平。
       長期關(guan) 注能源問題的中國社科院研究員楊光認為(wei) ,國際石油低價(jia) 是非常好的抄底時機,提高中國石油戰略儲(chu) 備水平正需要這樣的機會(hui) 。
       專(zhuan) 家大都認同,我國中長期原油進口量或將持續高居世界首位。國家發改委能源研究所研究員周大地、中國能源網首席信息官韓曉平等專(zhuan) 家指出,現有原油戰略儲(chu) 備還不夠,能源消費結構短期內(nei) 沒有改變跡象,再加上替代能源仍舊不多,這導致了原油進口量很可能繼續保持高位。
       中石油政策研究室副主任王震認為(wei) ,在成為(wei) 世界原油進口領跑者後,我國受到的國際關(guan) 注會(hui) 更多,相關(guan) 決(jue) 策對國際原油市場的影響也會(hui) 更大。這既是弊端,也是有力的戰略地位。
       麵對國內(nei) 石油開采日益艱難,一些油企把目光瞄準了海外,這給我國增加石油供給增添了新途徑。在位於(yu) 天津的大港油田勘探開發研究院,院長周立宏說,大港油田經過近50年開采,勘探開發潛力會(hui) 越來越小,而尼日爾油田的開發則給再造一個(ge) 大港油田提供了希望。目前,大港油田在尼日爾開發方案涉及2.7萬(wan) 平方公裏,探井成功率在85%以上。其間,勘探發現並落實了3個(ge) 億(yi) 噸級油田和2個(ge) 5000萬(wan) 噸儲(chu) 量區,新增儲(chu) 量年年保持億(yi) 噸以上。
       進口激增致三大風險突出
       正是基於(yu) 原油進口量長期看漲的趨勢,專(zhuan) 家及業(ye) 內(nei) 人士指出,當前三大風險正在積累:
       一是我國原油進口依賴海外的態勢並沒有發生根本性改變。今年初,中石油經濟技術研究院發布《國內(nei) 外油氣行業(ye) 發展報告》指出,今年我國石油需求為(wei) 5.34億(yi) 噸,石油對外依存度將突破60%。林伯強預測,如果現在的趨勢沒有根本性改觀,我國石油對外依賴度還將繼續提升。
       周大地、楊光等認為(wei) ,盡管我國在石油進口地多元化上一直在努力,但現實是進口地仍舊大都為(wei) 政治經濟形勢不太穩定的中東(dong) 、非洲地區。
       二是石化能源消費仍處高位,霧霾問題的嚴(yan) 重性使得環境壓力日益趨緊。原油進口不斷增加折射出國內(nei) 石油需求的劇增,這將給環境帶來巨大的壓力,特別是城市環境。一個(ge)   最現實的問題就是,城市中心麵臨(lin) 的霧霾汙染中,汽車尾氣排放是一個(ge) 很重要的因素。
       “我們(men) 的‘石油癮’始終戒不掉。”韓曉平擔憂地指出,我國去年售出超過2300萬(wan) 輛汽車,其中SUV就有410萬(wan) 輛,而同期美國SUV銷量僅(jin) 為(wei) 150萬(wan) 輛,而且國內(nei) 耗油量多的加長、加大型車越來越多。
       三是新能源使用的倒逼機製不健全。美國原油進口量之所以穩中有降,與(yu) 頁岩油的開發使用和能源使用效率的提升有很大關(guan) 係。目前,美國原油對外依存度大幅下降,從(cong) 此前最高的68%下降到去年的45%。
       記者走訪多地發現,以電代油在汽車領域的推廣緩慢。來自工信部的統計數據顯示,按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃,2013年至2015年39個(ge) 推廣應用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬(wan) 輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車僅(jin) 3.86萬(wan) 輛,完成進度僅(jin) 11.5%,其中有6城市完成進度為(wei) 零。
       專(zhuan) 家認為(wei) ,目前我國新能源還不足以解決(jue) 汽車的問題,國內(nei) 車企所感受到的壓力主要來自於(yu) 多地限購。與(yu) 此同時,國內(nei) 頁岩油的開發距離正常商用還有很長的路要走。
       構建能源安全戰略體(ti) 係“一帶一路”拓展輸油新通道
       受訪人士指出,當前亟須構建起現實、可用的能源安全戰略體(ti) 係,加快低成本新能源技術的突破。
       一是通過盡快完善儲(chu) 備庫建設、低價(jia) 抄底收儲(chu) 、進口市場多元化等方式,構建能源安全戰略體(ti) 係。牛犁等建議,麵對國際低價(jia) 時應盡可能多收儲(chu) ,進口市場也要多元化,保證我國原油的來源是穩定的、可操控的。在國際原油市場整體(ti) 供大於(yu) 求時,還應妥善利用買(mai) 方市場地位,提高我國的原油議價(jia) 權。
       二是加快低成本新能源技術突破,提高能源使用效率。考慮到我國頁岩油開發在技術上還有許多需要突破的地方,成本還難以滿足商用,應鼓勵更多社會(hui) 資本和企業(ye) ,尤其是民企去探索諸如頁岩油這類新能源開發的技術和途徑,而不局限於(yu) 幾家國有大企業(ye) 。
       韓曉平表示,提高石油使用效率對於(yu) 我國長期來說比較現實。目前混合動力汽車百公裏耗油不到3升,而常規能源汽車城市裏耗油普遍在8升以上,如果全國推廣混合動力汽車將是一筆龐大的能源節約。
       三是通過“一帶一路”國家戰略機遇與(yu) 中亞(ya) 、中東(dong) 地區加強溝通,拓展進口渠道。林伯強、楊光等認為(wei) ,近期,沙特、伊朗對向中國出口原油態度積極,這與(yu) 世界原油市場總體(ti) 供大於(yu) 求的局勢有很大關(guan) 係。我國可利用“一帶一路”戰略機遇,全麵提升合作水平。在“一帶一路”戰略中逐步建立起陸上石油進口通道,暢通多樣化渠道,保障國家能源安全。