不久前，比亞(ya) 迪公布了其“2015年淨利潤28.29億(yi) 元，同比增長552.63%”的靚麗(li) 業(ye) 績情況。《證券日報》記者注意到，新能源汽車是支撐比亞(ya) 迪2015年淨利潤大幅增長的主要來源，2014年占集團汽車業(ye) 務收入僅(jin) 27.05%的新能源汽車大幅上升至與(yu) 傳(chuan) 統燃油車分庭抗禮，並扶持比亞(ya) 迪再度蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍(jun) 寶座。
      比亞(ya) 迪相關(guan) 負責人向《證券日報》透露，比亞(ya) 迪2015年主要利潤來源於(yu) 汽車業(ye) 務，而新能源汽車又是貢獻利潤的“大頭”。新能源汽車銷量達到69222輛，其中新能源乘用車銷量61722輛，同比增長高達234.7%，“銷量大幅提升，使得新能源汽車收入首次與(yu) 傳(chuan) 統燃油車各占一半”。
      與(yu) 新能源汽車大幅增長相比，比亞(ya) 迪傳(chuan) 統燃油車除了F3、S7等少數車型的增量外，其他傳(chuan) 統車型都在同比大幅下降。招商證券汽車行業(ye) 分析師汪劉勝表示，比亞(ya) 迪傳(chuan) 統燃油車下滑在意料之中，“比亞(ya) 迪今後不會(hui) 加大傳(chuan) 統燃油車的投放，聚焦在新能源汽車，短期內(nei) 重點發展插電式混動乘用車”。
      比亞(ya) 迪相關(guan) 負責人向記者提供的數據也顯示，2015年比亞(ya) 迪插電式混合動力乘用車占新能源乘用車銷量的81%，而總銷量僅(jin) 有11449輛的純電動乘用車絕大部分銷量由出租車公司和租賃公司貢獻。
      記者了解到，比亞(ya) 迪今年計劃推出十款新能源汽車，2016年公司新能源汽車銷量有望翻倍，其在公司整體(ti) 業(ye) 務中的占比也將繼續提升。“預計比亞(ya) 迪2016年新能源汽車收入肯定超過傳(chuan) 統燃油車，銷售收入達到500億(yi) 元-550億(yi) 元，”汪劉勝表示。
      中泰證券汽車分析師曾朵紅預估較為(wei) 保守，估計比亞(ya) 迪2016年新能源汽車銷量在13萬(wan) -18 萬(wan) 輛，營收預計在400億(yi) 元以上，同比增長120%以上，且銷售結構中乘用車的占比將提高到70%以上。
      比亞(ya) 迪新能源汽車
      收入等同傳(chuan) 統汽車
      比亞(ya) 迪2月26日晚間披露業(ye) 績快報，未經審計數據顯示，公司2015年度實現營業(ye) 總收入800.14億(yi) 元，同比增長37.49%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤28.29億(yi) 元，同比增長552.63%；基本每股收益1.14元。
      比亞(ya) 迪稱，2015年新能源汽車行業(ye) 呈現爆發式增長，公司推出的插電式混合動力汽車“秦”、“唐”受市場熱捧，繼續主導插電式混合動力私家車市場；公司純電動大巴K9等產(chan) 品的訂單大量交付，使得公司新能源汽車銷量及收入快速大幅增加，帶動公司利潤的大幅提升。傳(chuan) 統汽車業(ye) 務方麵，公司SUV車型繼續熱銷，帶動公司傳(chuan) 統汽車業(ye) 務小幅增長。
      比亞(ya) 迪相關(guan) 負責人告訴《證券日報》記者，2015年集團新能源汽車銷量為(wei) 69222輛，新能源乘用車銷量61722輛，同比增長高達234.7%。其中，比亞(ya) 迪插電式混合動力汽車“秦”、“唐”成為(wei) 銷量主力。“秦”在2015年1-12月累計銷量近3.2萬(wan) 台，同比增長116.3%，自上市以來累計銷量近4.7萬(wan) 台；“唐”在2015年12月銷量5503台，國內(nei) 新能源汽車單月銷量第一，自上市以來累計銷量超過1.8萬(wan) 台。
      “按照收入看，主要收入來源汽車。其中傳(chuan) 統汽車和新能源汽車基本各占百分之五十，”該名負責人透露，新能源乘用車銷售最多，“但利潤卻主要是新能源商用車貢獻，其中電動大巴k9就賣2000多輛。”
      “比亞(ya) 迪今年淨利潤增幅看著很嚇人，但實際上是由於(yu) 去年基數太小，就是今年的28.29億(yi) 元相比長城的80幾億(yi) 收入並不算什麽(me) ，”一不具名汽車分析師告訴記者，比亞(ya) 迪傳(chuan) 統燃油車發展不盡如人意是拖累比亞(ya) 迪業(ye) 績主要因素，而新能源汽車高額的研發費用也是拉低其利潤的原因之一。   
      插電式混動
      優(you) 先純電動發展
      汪劉勝告訴《證券日報》記者，比亞(ya) 迪未來重點在新能源汽車，基本上不會(hui) 加大傳(chuan) 統汽車的投放，“今年推新車時相應的會(hui) 推傳(chuan) 統燃油版本、插電式混合動力版本、純電動汽車版本三個(ge) 類型的車”。
      記者了解到，比亞(ya) 迪新能源汽車發展從(cong) “542”戰略到 “7+4”布局，未來在私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市物流商品、環衛領域、城市建築物流等多個(ge) 市場同時發力，僅(jin) 2016年計劃推出十款新能源汽車，公司新能源汽車銷量有望翻倍，其在公司整體(ti) 業(ye) 務中的占比也將繼續提升。
      比亞(ya) 迪新能源汽車2014年僅(jin) 占集團汽車業(ye) 務收入僅(jin) 27.05%，2015年就一舉(ju) 達到50%，與(yu) 傳(chuan) 統汽車分庭抗禮。“2016年新能源汽車收入超過傳(chuan) 統汽車，預期新能源汽車收入達到500-550億(yi) ，”汪劉勝表示。
      熟悉比亞(ya) 迪業(ye) 務發展方向的汪劉勝告訴記者，比亞(ya) 迪短期內(nei) 的銷量主要靠插電式混合動力乘用車貢獻，目前大家對純電動汽車可接受程度太差，“比亞(ya) 迪不會(hui) 為(wei) 了銷量，推出10萬(wan) 元左右的小型純電動汽車，比亞(ya) 迪在純電動汽車領域還專(zhuan) 注於(yu) 續航裏程比較長的車型”。
      工信部裝備工業(ye) 司司長張相木曾在1月中國電動汽車百人會(hui) 表示，出於(yu) 對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這一政策無疑有利於(yu) 主打磷酸鐵鋰電池龍頭企業(ye) 比亞(ya) 迪，其生產(chan) 的電動大巴將會(hui) 搶占更多的市場份額。