比亞(ya) 迪近期陷入多事之秋，先是南京一經銷商自殺身亡，緊接著又遭媒體(ti) 質疑其全球新能源汽車銷量冠軍(jun) 的“身份”造假。
       3月21日，國內(nei) 有媒體(ti) 指出，比亞(ya) 迪公關(guan) 公司發來的《比亞(ya) 迪新能源穩居全球銷量第一，唐成扛鼎之作》一稿中寫(xie) 到，“根據海外媒體(ti) 數據統計，比亞(ya) 迪新能源1月份憑借5675輛成績持續領跑全球新能源汽車市場”，這存在誤導公眾(zhong) 、誤導媒體(ti) 之嫌，理由是全球新能源汽車的冠軍(jun) 是豐(feng) 田，根據豐(feng) 田汽車發布的數據，今年1月，豐(feng) 田在全球範圍內(nei) 共銷售新能源汽車（包括混合動力、插電式混合動力、純電動車和燃料電池汽車）10.45萬(wan) 輛。
       上述媒體(ti) 還指出，比亞(ya) 迪在數據表下麵標注著所謂“海外媒體(ti) ”的名稱為(wei) “Ev-sales.blogspot.com”，而將這個(ge) 域名輸入瀏覽器時，網頁顯示的是“無法找到您要訪問的網站”。
       比亞(ya) 迪究竟是不是全球新能源汽車銷量第一？這背後將涉及“新能源汽車”定義(yi) 這一層麵的問題。國家863“節能與(yu) 新能源汽車”重大項目監理谘詢專(zhuan) 家組組長王秉剛3月21日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，新能源汽車是一新名詞，據他所知，國際上對新能源車尚無統一的標準，而國內(nei) 發布的《關(guan) 於(yu) 進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》等政策，所指的新能源汽車是插電式混合動力、純電動車和燃料電池汽車，普通混合動力（即非插電式普通混合動力）不在此之列，“新能源汽車”實際上是一個(ge) 政策定義(yi) ，而非科學定義(yi) 。假如按國內(nei) 政策對新能源汽車的標準，國際上一些機構所劃分“電驅動汽車”與(yu) 之比較相近，電驅動汽車包括純用電以及主要用電的汽車，部分用電的非插電混合動力也沒有被包括進去。
       “因為(wei) 豐(feng) 田在全球銷量的主要是銷售非插電式混合動力汽車，近年來開始推出氫燃料汽車以及插電式混合動力，但其插電式混合動力基本以續航裏程在20公裏左右為(wei) 主，而中國對插電式混合動力在補貼中的要求是續航裏程要達到50公裏以上，假如按國內(nei) 對新能源汽車的標準來看，比亞(ya) 迪在去年以及今年1月的新能源汽車銷量應該是全球第一。”王秉剛如是說。
       王秉剛等專(zhuan) 家一直在呼籲政府將非插電式混合動力列入新能源汽車補貼的範圍，但由於(yu) 種種原因，至今未如願以償(chang) 。
       第一電動網CEO邱鍇俊也談到，國際上並沒有新能源汽車這一統計口徑，往往隻有關(guan) 於(yu) 電動車的統計，一般情況下，國際上所指的電動車，是包括純電動和插電式混合動力汽車，假如按這一標準，比亞(ya) 迪應該是去年全球電動車銷量冠軍(jun) 。
       邱鍇俊還談到，第一電動網與(yu) Ev-sales有過聯係，Ev-sales應是純民間的，算不上權威，但數據相對齊全，基本新能源汽車大國的數據都有，而Ev-sales公布的數據與(yu) 各國車企生產(chan) 銷售的電動車數據相對接近。
       豐(feng) 田中國新聞發言人牛煜3月21日在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，豐(feng) 田從(cong) 未對外宣布該公司是全球新能源汽車銷量冠軍(jun) ，2015年，豐(feng) 田包括混合動力、插電式混合動力、純電動車和燃料電池汽車的銷量是120.91萬(wan) 輛，今年1月是10.45萬(wan) 輛。
       “豐(feng) 田的混合動力汽車銷量確實位居全球第一。不過，按中國對新能源汽車的定義(yi) ，非插電式混合動力汽車隻屬於(yu) 節能車，而不屬於(yu) 新能源汽車。目前，業(ye) 內(nei) 對新能源汽車的標準不一。按豐(feng) 田的統計口徑，並沒有針對新能源汽車的統計數據。”牛煜稱。
       按中國汽車協會(hui) 統計，2016年1~2月，國內(nei) 新能源汽車生產(chan) 37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。其中，純電動汽車產(chan) 銷分別達到27850輛和24835輛，比上年同期分別增長2.6倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chan) 銷量比上年同期增長幅度分別為(wei) 60.1%和68.5%。
       乘聯會(hui) 的數據顯示，2016年1月，比亞(ya) 迪插電混合動力汽車唐的銷量為(wei) 4012輛，蟬聯國內(nei) 新能源汽車銷量榜首，在國內(nei) 新能源汽車總體(ti) 銷量（13748輛）中占比約30%，在插電式混合動力總銷量（5966輛）中占比高達67%。
       盡管唐在插電式乘用車領域依然保持強勁增長，今年1月銷量超過4000輛，完全接替比亞(ya) 迪另一款插電式混動汽車秦的霸主地位，但是比去年12月逾5000輛的月銷量略有下滑，而比亞(ya) 迪秦的銷量則下滑至千輛以下，今年1月銷售僅(jin) 517輛，較之去年12月銷量減少約1000輛。業(ye) 內(nei) 有人士認為(wei) ，隨著國內(nei) 外電動汽車競爭(zheng) 加劇，比亞(ya) 迪未來能否保住國內(nei) 新能源汽車銷量冠軍(jun) 的寶座是未知數。(《第一財經日報》）